qu est ce qu un transitaire

🚚 Qu’est ce qu’un transitaire ?

Le transitaire

L’importation et l’exportation sont des Ă©lĂ©ments essentiels pour de nombreuses entreprises et ceux quelques soit le secteur. L’expĂ©dition internationale pourrait prĂ©senter de grandes opportunitĂ©s commerciales, mais les processus, les formalitĂ©s administratives et les rĂšglements impliquĂ©s peuvent aussi sembler trĂšs fastidieux. Toutefois, vous pouvez ĂȘtre un expĂ©diteur international accompli sans pour autant faire face Ă  la logistique pure et dure.

C’est alors qu’intervient le rîle des transitaires internationaux

Cet article couvrira les bases de ce qu’est un transitaire est, quel sont ces fonctions et pourquoi vous devriez en exploiter un.

C’est quoi un transitaire?

C’est une entreprise spĂ©cialisĂ©e dans l’organisation, le stockage, l’emballage et l’expĂ©dition de marchandises pour le compte de ses particuliers ou entreprises. Il fournit habituellement une gamme complĂšte de services, y compris: le suivi du transport intĂ©rieur, la prĂ©paration des documents d’expĂ©dition et d’exportation, l’entreposage, la rĂ©servation d’espace de chargement, la nĂ©gociation des frais de transport, la consolidation de fret, l’assurance de la cargaison et le dĂ©pĂŽt des rĂ©clamations d’assurance.
Cette définition est un peu ambiguë et semble technique, donc nous allons juste faire une définition de base comme suit:

« Un transitaire est une sociĂ©tĂ© qui organise vos importations et l’exportation de vos biens (effets personnels ou marchandises). »

Qu’est-ce qu’un transitaire fait rĂ©ellement ?

La majoritĂ© des taches d’un transitaire est l’organisation de votre expĂ©dition internationale maritime ou aĂ©rienne. Il est important de savoir qu’un transitaire ne dĂ©place pas votre fret lui-mĂȘme.

En revanche, il agit comme un intermĂ©diaire entre un expĂ©diteur et divers services de transport tels que le transport maritime sur les navires de charge, le camionnage, le fret aĂ©rien, l’emballage, le dĂ©douanement


Il a pour but de négocier le meilleur prix possible afin de déplacer les biens des clients le long. Ainsi, le transitaire proposera la voie la plus économique en travaillant sur différentes offres et choisir la solution optimale entre rapidité, coût et fiabilité.

Les transitaires gĂšrent la logistique des marchandises expĂ©diĂ©es d’une destination Ă  une autre, une tĂąche qui serait un lourd fardeau pour leurs clients s’ils devaient le faire par eux mĂȘme.
Pour se conformer aux documents d’exportation et les conditions d’expĂ©dition, de nombreux exportateurs utilisent un transitaire pour avoir le titre d’agent exportateur. Le transitaire conseille et assiste ses clients sur la façon de dĂ©placer leurs marchandises le plus efficacement d’une destination Ă  une autre. Une connaissance approfondie des exigences en matiĂšre de documentation, des rĂšglementations, des coĂ»ts de transport et des pratiques bancaires peut faciliter le processus d’exportation pour de nombreuses entreprises.

Pourquoi devrais-je utiliser un transitaire?

Un bon service de logistique peut vous faire gagner du temps crucial et Ă©viter de potentiels maux de tĂȘte, tout en assurant un transport fiable Ă  un prix compĂ©titif. Un transitaire est un atout pour presque toutes les entreprises traitant dans le transport international de marchandises.

Il y a de nombreux avantages Ă  utiliser un transitaire. En voici une liste non exhaustive :

1) Un transitaire gÚre les services auxiliaires qui font partie de logistique internationale

  • Assurance
  • Documentation des douanes
  • etc


2) Un transitaire fournit ces services aux grands expéditeurs comme aux particuliers:

  • Documentation d’exploitation
  • Connaissements
  • Entreposage
  • Évaluation et gestion des risques
  • Modes de paiement international
  • etc


3) Un transitaire insiste sur la communication personnelle et le service à la clientÚle

« Que l’entreprise soit petite ou grande, le poids de la cargaison lĂ©ger ou lourd, le transitaire prendra soin de la cargaison due. Cela peut inclure le dĂ©pĂŽt des documents d’exportation, tous les arrangements avec les besoins des transporteurs, emballage, mise en caisse et stockage. Ainsi, l’exportateur de petite et moyenne taille ne doit pas faire face Ă  de nombreux dĂ©tails que nĂ©cessite la logistique internationale Ă  l’exportation. En outre, les transitaires facturent gĂ©nĂ©ralement avec des marges modestes pour leurs services et permettent d’avoir accĂšs Ă  des rabais d’expĂ©dition. Compte tenu des annĂ©es d’expĂ©rience et une attention constante aux dĂ©tails fournis par le transitaire, le client est gĂ©nĂ©ralement au centre des prĂ©occupations. »

transitaire-thailande

Différence entre un transitaire et un courier service

En ce qui concerne les marchandises, les gens se demandent souvent quelle est la diffĂ©rence entre un transitaire et un courier service. Bien qu’ils soient relativement semblables, la diffĂ©rence rĂ©elle apparaĂźt lorsque nous examinons la façon dont ils exĂ©cutent leur livraison de biens et de marchandises. Dans cet article, nous examinerons les principales diffĂ©rences entre l’utilisation d’un transitaire et d’un courier service.

L’organisation de la livraison :

Un transitaire est presque comme un agent de voyage pour la rĂ©servation d’une cargaison. Lorsque vous avez des biens ou des marchandises qui doivent ĂȘtre transportĂ©s, un transitaire choisira les itinĂ©raires et les horaires de transit et prendra soin de tous les documents d’expĂ©dition nĂ©cessaires. Le courier service s’occupera gĂ©nĂ©ralement du transport et de la livraison elle-mĂȘme, tandis qu’un transitaire a des alliances avec d’autres entreprises de transport qui utilisent les voies aĂ©riennes et maritimes afin d’acheminer les marchandises. Les transitaires enlĂšveront Ă  leurs clients la charge de gĂ©rer la documentation d’expĂ©dition nĂ©cessaires et d’organiser les rĂ©servations car c’est leur travail de rĂ©gler cela pour leurs clients.

La flexibilité :

Les transitaires sont gĂ©nĂ©ralement plus flexibles en ce qui concerne l’expĂ©dition des marchandises. Lorsque les transitaires prennent en charge l’expĂ©dition des marchandises pour leurs clients, ils ont la flexibilitĂ© de choisir les meilleurs itinĂ©raires et les horaires de transit. Alors qu’un courier service a habituellement une voie dĂ©finie et une mĂ©thode de transport des marchandises, les transitaires sont en mesure de faciliter l’expĂ©dition en prenant les meilleurs itinĂ©raires et les modes de transport les plus Ă©conomiques, en raison de leurs contrats de service qu’ils possĂšdent gĂ©nĂ©ralement avec de nombreuses compagnies de transport aĂ©riennes et maritimes dans le monde. Il existe Ă©galement plus de flexibilitĂ© si votre envoi contient des exigences particuliĂšres qui doivent ĂȘtre prises en compte. Un courier service peut ne pas avoir la capacitĂ© de faire face Ă  certaines exigences inhabituelles.

Taille du colis :

Les transitaires sont plus flexibles en termes de taille des paquets qu’ils transportent. Le courier service est gĂ©nĂ©ralement utilisĂ©e pour fournir des articles plus petits tels que des enveloppes et des petits paquets, tandis qu’un transitaire est plus utile lorsqu’il s’agit de livraison en vrac et de livraison fragiles. Il est Ă©galement gĂ©nĂ©ralement plus risquĂ© d’utiliser un courier service en termes de sĂ©curitĂ© de vos produits.

Alors, qui choisir ?

Si vous cherchez à livrer des marchandises assez petites (moins de 10 kg) et qui ne nécessitent aucun traitement spécial, il est probable que cela soit possible avec un courier service. Cependant, si vous cherchez à transporter du fret lourd, fragile ou dangereux, un transitaire sera probablement le meilleur choix car ils sont mieux équipés pour faire face à ce type de cargaison et ils seront faire face aux spécificités dont votre colis a besoin.

Les courier services et les transitaires ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais les deux sont trÚs efficaces et feront de leur mieux pour assurer une livraison sûre et efficace de votre colis.

Siam Shipping fournit une logistique locale et internationale et nous sommes un transitaire qui ne vous décevra pas.

Transitaire : Avantages et inconvénients

Au fur et Ă  mesure que les entreprises de production et de gros grandissent et se dĂ©veloppent, dĂ©terminer comment envoyer les colis aux clients Ă  l’échelle nationale et internationale devient de plus en plus difficile. Certaines entreprises de plus grande taille choisissent de rester en place en Ă©largissant leur propre fonction d’expĂ©dition interne, mais gĂ©nĂ©ralement, cela nĂ©cessite beaucoup d’investissement dans la logistique pour intĂ©grer les ressources humaines et autres – notamment les compĂ©tences et la technologie – nĂ©cessitant de faire en sorte que les choses se dĂ©roulent avec fluiditĂ©.

Pour certaines entreprises, ce type d’investissement est impossible ou pas souhaitable. Les entreprises de petite taille n’ont souvent pas les ressources nĂ©cessaires pour gĂ©rer des volumes importants avec des obligations Ă  l’international et autres complexitĂ©s d’expĂ©dition. D’autres entreprises peuvent simplement prĂ©fĂ©rer se concentrer sur les choses qu’elles font le mieux – fabriquer et vendre des produits – et laisser le travail d’acheminer ces produits Ă  leurs destinations Ă  des entreprises spĂ©cialisĂ©es dans ces importantes fonctions commerciales.

Qu’est-ce que l’entreprise de petite ou moyenne taille doit-elle faire lorsqu’elle a besoin de dĂ©placer des produits vers des pays ou des rĂ©gions oĂč ils n’ont pas de contacts et de connaissances pour gĂ©rer tout le processus logistique ? Les entreprises ont plusieurs options pour gĂ©rer cette situation : l’une des plus connue est de faire appel Ă  des services d’expĂ©dition de fret.

Qu’est-ce que l’expĂ©dition de fret ?

L’expĂ©dition de fret est un arrangement commercial dans lequel une sociĂ©tĂ© tierce organise le stockage et l’expĂ©dition de marchandises pour le compte de ses clients.

Si vous lisez notre article sur la logistique des tiers, vous pourriez vous demander si la diffĂ©rence est entre un transitaire et une entreprise 3PL. Si oui, vous n’ĂȘtes pas seul : beaucoup dans l’industrie de la logistique se posent la mĂȘme question. Les services offerts par ces types de sociĂ©tĂ©s sont trĂšs similaires, mais la diffĂ©rence entre les deux tend Ă  tourner autour de l’ampleur des services qu’ils fournissent et des coĂ»ts impliquĂ©s.

Les transitaires se spĂ©cialisent dans la rĂ©duction des coĂ»ts et la facilitation de la logistique du transport. Les fournisseurs de service de logistique tiers fournissent une gamme plus large de services et peuvent offrir ces services Ă  un coĂ»t plus Ă©levĂ© qu’un transitaire.

Quels sont les services fournis par un transitaire ? Certains de ces services comprennent :

  • Suivi du transport terrestre : les entreprises de transport de marchandises organisent et suivent les expĂ©ditions lorsqu’elles se dĂ©placent dans le pays par camion ou par rail, et parfois par avion.
  • PrĂ©parer les documents d’expĂ©dition et d’exportation : c’est un domaine dans lequel les entreprises de transport de marchandises brillent vraiment. Parce qu’ils acheminent un volume Ă©levĂ© de marchandises Ă  travers les frontiĂšres internationales, ils ont une connaissance spĂ©cialisĂ©e de la documentation requise.
  • Entreposage : les transitaires gĂšrent soit leurs propres entrepĂŽts dans plusieurs endroits ou alors ils peuvent louer des espaces dans des lieux oĂč ils n’offrent pas de service.
  • Espace de chargement de rĂ©servation : savoir qui appeler lorsque vous devez expĂ©dier Ă  un certain endroit, et quels opĂ©rateurs sont les meilleurs pour desservir cette destination. Ces services donnent aux transitaires un avantage en matiĂšre de livraison internationale et mĂȘme de nombreux marchĂ©s domestiques rĂ©gionaux.
  • NĂ©gociation des frais de transport : Ă©tant donnĂ© que les transitaires expĂ©dient un volume Ă©levĂ© de marchandises, ils peuvent gĂ©nĂ©ralement nĂ©gocier de meilleurs prix auprĂšs d’une compagnie de transport.
  • Consolidation du fret : transformer plusieurs petites expĂ©ditions contenant des marchandises de plusieurs clients en un seul grand envoi Ă  moindre coĂ»t.
  • Assurer la cargaison et dĂ©poser des rĂ©clamations d’assurance : Encore une fois, en raison du volume Ă©levĂ© des envois expĂ©diĂ©s par les entreprises de transport de marchandises, ils ont une connaissance approfondie des moyens d’obtenir une couverture pour les envois et de l’assurance si un problĂšme subvient lors de l’expĂ©dition.

Les sociĂ©tĂ©s de transit transmettent gĂ©nĂ©ralement des marchandises sous leurs propres connaissements. Lorsque l’envoi arrive Ă  sa destination, les entreprises de fret Ă  destination (par exemple, les transitaires Ă©trangers) fournissent des services de livraison de documents et de collecte de fret.

Avantages du transitaire

Alors, pourquoi une entreprise choisirait-elle d’utiliser un service d’expĂ©dition de fret ou de gĂ©rer ces types d’exigences logistiques en interne ou un autre type de fournisseur d’externalisation de la logistique ? En examinant la liste des services ci-dessus, vous pouvez voir que les transitaires offrent des services axĂ©s sur des exigences d’expĂ©dition relativement complexes. De nombreux petits et moyens fabricants n’ont pas les ressources internes pour gĂ©rer ces exigences de maniĂšre rentable.

Un autre avantage des transitaires par rapport aux autres entreprises de sous-traitance logistique, telles que les sociĂ©tĂ©s 3PL (logistique tierce partie) ou mĂȘme les courtiers de fret, est qu’elles offrent un ensemble de services assez spĂ©cifique, Ă  un coĂ»t infĂ©rieur Ă  celui d’une sociĂ©tĂ© 3PL qui gĂšre une gamme plus large de services. Pourtant, les services offerts par une entreprise de transport de fret ne sont pas aussi limitĂ©s que ceux offerts par un courtier de fret, en particulier dans le domaine des connaissements et des services d’assurance. Les transitaires sont classĂ©s comme transporteurs, alors que les courtiers de fret ne le sont pas – ce qui signifie qu’ils sont tenus de gĂ©nĂ©rer leurs propres connaissements pour la plupart des expĂ©ditions, ainsi que de traiter leurs propres demandes d’assurance.

Les avantages d’un transitaire se rĂ©sument par :

  • Connaissance de l’industrie de la logistique
  • La capacitĂ© Ă  tirer parti du volume pour rĂ©duire le coĂ»t
  • Un rĂ©seau mondial d’agents de transit

Inconvénients du transitaire

Bien sĂ»r, aucun accord commercial de sous-traitance n’est dĂ©pourvu de risque et l’acheminement de fret n’est pas diffĂ©rent. Certains des risques du transitaire, comme tout arrangement de sous-traitance, incluent la perte de contrĂŽle de vos envois. Une fois que vous avez externalisĂ© une entreprise de transport de fret, vous ne maĂźtrisez plus le calendrier des expĂ©ditions.

Vous contractez pour obtenir le produit Ă  sa destination pour un certain prix, et l’entreprise de transport de marchandises prend en charge tous les dĂ©tails sur la façon dont cela se fait. Il arrivera quand il arrivera. Ce n’est peut-ĂȘtre pas un bon arrangement pour les clients plus exigeants.

Un autre risque Ă  considĂ©rer est que l’acheminement de fret n’est pas rĂ©glementĂ© dans de nombreux pays. Ceci est moins prĂ©occupant pour les envois intĂ©rieurs, mais une fois que votre envoi a quittĂ© la ThaĂŻlande, cela pourrait poser problĂšme et vous pourriez avoir moins de recours en cas de cargaison perdue ou endommagĂ©e.

Comment décider si le transfert de fret fait sens ?

Donc, nous avons Ă©tabli qu’il y a des arguments solides pour et Ă  l’encontre de l’utilisation du transitaire. Maintenant, la question est, est-ce bon pour vous ? Comme pour tout arrangement de sous-traitance, il est important de faire preuve de diligence raisonnable pour dĂ©terminer quel type d’arrangement logistique aura le plus de sens dans chaque cas.

Le meilleur moment pour avoir recours Ă  un transitaire est lorsque vous avez un envoi qui doit aller Ă  un endroit oĂč vous n’avez pas les ressources nĂ©cessaires pour gĂ©rer efficacement ce processus. Toutefois, si votre envoi se dirige vers un client trĂšs exigeant quant Ă  savoir quand et comment l’expĂ©dition devrait arriver, vous voudrez peut-ĂȘtre envisager d’autres options ; Soit en prenant le contrĂŽle du processus et en le gardant en interne, soit en travaillant avec une autre entreprise qui offre le contrĂŽle dont vous avez besoin Ă  un coĂ»t plus Ă©levĂ©, comme un cabinet 3PL.

Votre entreprise a-t-elle travaillĂ© avec une entreprise de transport de marchandises, ou envisagez-vous de travailler avec une entreprise Ă  l’avenir ? Quels conseils donneriez-vous ? Nous aimerions connaĂźtre votre expĂ©rience dans les commentaires.

Pour en savoir plus nous vous invitons a consulter des sites membres de notre groupe afin de comprendre les services proposés.

Transitaire au Vietnam

Transitaire en Malaisie

Comment prĂ©voir les frais d’expĂ©dition ?

Prenons comme exemple les produits importĂ©s depuis la Chine – Nous avons constatĂ© qu’un grand nombre d’étudiant consultent cette page, nous vous donnons toutes ces informations gratuitement afin que vous compreniez mieux le prix du transport:

Ce qui rend le sujet de l’expĂ©dition et de la logistique compliquĂ© n’est pas vraiment le processus lui-mĂȘme, ce qui est le cas de la plupart des autres procĂ©dures auxquelles les importateurs doivent faire face lorsqu’ils importent . Ce sont les frais d’expĂ©dition.

Le transport de marchandises du pays A vers le pays B implique une myriade d’entreprises et d’autoritĂ©s gouvernementales, des deux cĂŽtĂ©s. Pour les petites et moyennes entreprises, en particulier celles qui n’ont pas d’expĂ©rience prĂ©alable, les piĂšges sont nombreux.

Dans cet article, nous vous expliquons ce que vous devez savoir sur les principaux coĂ»ts d’expĂ©dition qui dĂ©coulent de l’usine en Chine, jusqu’à la livraison finale dans votre entrepĂŽt.

Cet article fait rĂ©fĂ©rence Ă  plusieurs reprises aux Incoterms. Si vous souhaitez rafraĂźchir votre mĂ©moire, lisez d’abord notre guide sur les Incoterms lors de l’expĂ©dition depuis la Chine.

Transport local (de l’usine au port de chargement)

Lorsque la production est terminĂ©e et que le lot est approuvĂ© par l’acheteur, le fournisseur doit prendre des dispositions pour le transport de son entrepĂŽt jusqu’au port de chargement le plus proche.

Info SIAM : Les frais d’expĂ©dition pour le transport d’un conteneur FCL 20 »’ varient entre quelques centaines, jusqu’à environ 3 000 RMB (environ 480 $), selon la distance.

L’avantage portuaire de la Chine

Comme la plupart des fabricants orientĂ©s vers l’exportation sont toujours basĂ©s autour de la cĂŽte, et grĂące Ă  l’infrastructure de la Chine, un port est rarement Ă  plus de trois Ă  quatre heures de route.

Cela dit, le transport local est inclus dans le prix FOB. Si, comme la plupart des importateurs, vous achetez selon les conditions FOB, le coût est déjà inclus dans le prix payé au fournisseur.

DĂ©douanement des exportations chinoises

Avant que votre cargaison puisse ĂȘtre chargĂ©e et expĂ©diĂ©e, les marchandises doivent ĂȘtre dĂ©douanĂ©es pour l’exportation. Je ne peux pas dire que je connais les dĂ©tails exacts de ce processus, car ces documents sont toujours traitĂ©s par le fournisseur ou son agent d’exportation.

Je suis toutefois conscient des problĂšmes qui peuvent se poser si de tels documents ne sont pas produits.

Attention : Les autorités douaniÚres chinoises, les  » Hai Guan « , ont tendance à effectuer des contrÎles de routine sur environ 10 % des envois sortants (probablement plus pour les envois entrants).

Si un fournisseur est trouvĂ©, essayant d’exporter des produits sans la documentation appropriĂ©e, les autoritĂ©s douaniĂšres peuvent Ă©mettre une amende comptant pour des milliers de RMB.

Que comprend le prix FOB?

Tous les documents et procĂ©dures de dĂ©douanement Ă  l’exportation sont inclus dans le prix FOB. Les importateurs sont avisĂ©s d’éviter les tracas et de s’en tenir aux transactions FOB.

Pourtant, de nombreux acheteurs croient encore qu’ils peuvent Ă©conomiser quelques dollars en commandant selon les conditions Ex Works (EXW), qui n’incluent ni le transport intĂ©rieur, ni les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation.

Les acheteurs qui, pour une raison quelconque, insistent encore pour acheter selon les conditions EXW peuvent acheter les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation auprĂšs d’un transitaire ou d’un agent d’exportation agrĂ©Ă© – Ă  un coĂ»t variant entre 100 $US et 200 $US.

Coût du fret

Avec ’Freight Cost’, je fais rĂ©fĂ©rence au coĂ»t d’expĂ©dition du port de chargement au port de destination, dans le pays de l’acheteur.

C’est la partie la plus complexe, car elle est toujours Ă©quilibrĂ©e par rapport aux taxes locales, payĂ©es dans le port de destination.

Fondamentalement, il y a deux façons de payer un transitaire :

  • CoĂ»ts de transport Ă©levĂ©s, faibles charges locales
  • Faible coĂ»t de fret, frais locaux Ă©levĂ©s

Lors de l’expĂ©dition de Full Container Loads (FCL), le prix est, du moins d’aprĂšs mon expĂ©rience, fixĂ© presque exclusivement en fonction de la premiĂšre option.

Remarque Sino : Le prix d’un envoi FCL dĂ©pend Ă©videmment de la destination, tant en termes de distance que de volume de fret.

Ci-dessous suivent quelques Ă©chantillons de prix FCL 20 »’ pour diverses destinations aux États-Unis, dans l’UE, en Australie et en Asie :

  • Shenzhen – Los Angeles : 2 230 $ – 2 460 $.
  • Shenzhen – New York : 2 275 $ – 2 515 $.
  • Shenzhen – Felixstowe (Royaume-Uni) : 1 435 $ – 1 585 $.
  • Shenzhen – Hambourg : de 1 440 $ Ă  1 590 $.
  • Shenzhen – Sydney : 685 $ – 760 $.
  • Shenzhen – Singapour : $270 – $295
  • Shenzhen – DubaĂŻ : de 1 445 $ Ă  1 595 $.

L’expĂ©dition d’un chargement de moins d’un conteneur (LCL) est une toute autre histoire. Les taux de LCL sont souvent fixĂ©s Ă  des prix trĂšs bas – parfois aussi bas que 30 Ă  40 $ US par mĂštre cube.

La malice des transitaire :

Ce que le transitaire ne vous dit pas, ce sont les frais locaux, qui combinĂ©s peuvent coĂ»ter de trois Ă  cinq fois plus cher que les  » frais de transport « . Dans l’industrie, c’est ce qu’on appelle un » taux de pots-de-vin « , et c’est trĂšs courant.

Faible coût de fret, mais des frais locaux trÚs élevés. Pourtant, les importateurs se laissent prendre au piÚge à maintes reprises.

Essentiellement, les transitaires sont poussĂ©s Ă  appliquer ces pratiques, car de nombreuses petites entreprises qui importent de Chine sont promptes Ă  rejeter un devis de fret appropriĂ©, car c’est beaucoup plus cher qu’un devis basĂ© sur un taux de pots-de-vin.

Assurance

Je ne peux pas trouver une seule bonne raison de ne pas souscrire une assurance. De nombreux fournisseurs utilisent des emballages d’exportation bon marchĂ© et de qualitĂ© infĂ©rieure aux normes, et peu d’acheteurs se donnent la peine de fixer des exigences de qualitĂ© spĂ©cifiques – ou mĂȘme de vĂ©rifier l’emballage avant l’expĂ©dition.

Attention : Sans assurance, aucune indemnitĂ© n’est payĂ©e par le transitaire, au cas oĂč la cargaison est endommagĂ©e pendant le transport.

La plupart des transitaires utilisent PingAn pour assurer les marchandises, qui facturent 0,02%, sur la base de 110% du prix FOB. En supposant que vous achetez des biens d’une valeur de 50 000 $US, l’assurance ne vous coĂ»tera que 110 $US.

C’est un marchĂ© Ă©quitable si vous me demandez. D’aprĂšs mon expĂ©rience, les demandes d’indemnisation sont assez simples Ă  faire, et la compagnie d’assurance se contente habituellement de photos et d’un protocole Ă©numĂ©rant la quantitĂ© et la valeur des biens endommagĂ©s.

Livraison des documents

L’acheteur est tenu de payer tous les  » frais d’expĂ©dition supplĂ©mentaires « , y compris la livraison du connaissement, de la facture commerciale, de la liste d’emballage et d’autres documents requis, comme le formulaire A ou le certificat du pays d’origine. Une livraison par FedEx ou DHL des documents mentionnĂ©s vous coĂ»tera 40 Ă  50 dollars US.

Tarifs locaux (port de destination)

Les frais locaux sont souvent une surprise extrĂȘmement dĂ©sagrĂ©able pour les importateurs qui importent pour la premiĂšre fois. Comme mentionnĂ© prĂ©cĂ©demment, la pratique des taux de commissions occultes parmi les transitaires permet aux fournisseurs d’offrir des prix d’expĂ©dition extrĂȘmement bas, tandis que les bĂ©nĂ©fices rĂ©els sont rĂ©alisĂ©s Ă  l’arrivĂ©e au port de destination.

Remarque SIAM : Lors de l’expĂ©dition de FCL, les frais locaux sont fixĂ©s par conteneur, plutĂŽt que par mĂštre cube. Je n’ai pas de donnĂ©es sur les prix pour chaque port, mais les frais varient entre 500 $US et 1 000 $US par conteneur.

Cependant, c’est seulement pour FCL. Lors de l’expĂ©dition de LCL, les frais locaux sont calculĂ©s sur la base du volume, rĂ©glĂ© en mĂštres cubes. L’augmentation des prix est logarithmique, au point qu’un envoi de 15 Ă  17 mĂštres cubes de LCL est tout aussi coĂ»teux qu’un envoi de FCL 20 », ce dernier offrant un volume total de 29 mĂštres cubes.

Transport intĂ©rieur (du port de destination Ă  l’adresse finale)

Enfin, il y a le transport du port de destination jusqu’à votre entrepĂŽt. La livraison finale peut ĂȘtre effectuĂ©e par camion, par train ou par une combinaison des deux. Le prix dĂ©pend entiĂšrement de votre proximitĂ© de l’entrepĂŽt et du pays, je ne peux donc pas vous proposer d’estimation de prix.

Aperçu des frais d’expĂ©dition

RESPONSABLEGAMME DE COÛTCOMMENTAIRE
Tansport local50 $ – 480 $Inclus dans le prix FOB
DĂ©douanement des exportations chinoises100 $ – 300 $Inclus dans le prix FOB
CoĂ»t du fretn/a1. DĂ©pend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et des frais locaux. 

2. MĂ©fiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expĂ©dition de LCL

Assurancen/aCoĂ»t de l’assurance = 0,2 % x 110 % de la valeur de la cargaison
Livraison de documents40 $ – 50
Cautionnement / DĂ©douanement (États-Unis seulement) s/on/a1. Simple entrĂ©e : 100 $ – 200 

2. Continu : 250 $ – 450 $.

Frais locaux100 $DĂ©pend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et du coĂ»t du fret 

MĂ©fiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expĂ©dition de LCL

Transport intérieurn/aDépend de la proximité du port

Questions et réponses

  • » A quelle frĂ©quence les frais de transport changent-ils ? »

Les frais d’expĂ©dition peuvent varier d’une journĂ©e ou d’une semaine Ă  l’autre. Par consĂ©quent, les prix d’expĂ©dition expirent rapidement, en raison de la nature volatile du marchĂ© international du fret.

  • « Comment puis-je rĂ©duire les frais de transport ? »

La seule façon de rĂ©duire rĂ©ellement les coĂ»ts d’expĂ©dition est d’expĂ©dier des volumes plus importants. Les frais d’expĂ©dition FCL sont en moyenne de 30 Ă  40 % infĂ©rieurs Ă  ceux de LCL.

Info SIAM : La différence entre le FCL et le fret aérien est encore plus grande.

Cela dit, cela exige que l’acheteur puisse supporter des commandes plus importantes, ce qui n’est pas toujours le cas.

  • « Comment trouver les tarifs de fret les moins chers ? »

Gardez Ă  l’esprit que les frais de transport sont fixĂ©s en fonction du prix du marchĂ©. Les transitaires s’appuient sur des marges bĂ©nĂ©ficiaires trĂšs minces, de sorte qu’il y a peu de place pour la nĂ©gociation des prix.

Par consĂ©quent, vous ne devez pas vous attendre Ă  ce qu’un transitaire propose un prix beaucoup plus bas que n’importe quelle autre entreprise.

En fait, vous devriez faire attention aux « transitaires » qui prĂ©tendent offrir des taux de fret infĂ©rieurs au prix actuel du marchĂ©, car il se peut qu’il s’agisse d’escrocs. Si cela semble trop beau pour ĂȘtre vrai, c’est probablement le cas.

  • « Quel est le meilleur Incoterm pour suivre les coĂ»ts ? »

DAP (Delivered at Place) comprend le dĂ©douanement Ă  l’exportation, le fret et les frais locaux (dans le port de destination). Par consĂ©quent, je dirais que c’est le meilleur incoterm, car il est « tout compris » en termes de frais d’expĂ©dition.

Cela dit, de nombreux fabricants en Chine ont tendance à ne pas proposer de devis DAP, car cela implique plus de travail. De plus, je ne compterais pas sur leurs transitaires locaux pour gérer toutes les réservations requises.

Au lieu de cela, je vous conseille d’acheter selon les conditions FOB auprĂšs de votre fournisseur, puis de commander l’expĂ©dition DAP auprĂšs de votre transitaire. De cette façon, vous pouvez contrĂŽler le processus en Chine, tout en confirmant tous les coĂ»ts avant l’arrivĂ©e des marchandises.

  • « Devrais-je Ă©viter le fret CIF ? »

CIF (Cost Insurance and Freight) n’inclut pas les frais portuaires locaux, au point d’entrĂ©e dans le pays de l’acheteur. Les frais de port (ou, les frais locaux) sont souvent comptĂ©s en centaines de dollars – surtout lors de l’expĂ©dition de LCL.

En fait, les frais locaux dĂ©passent souvent le coĂ»t d’expĂ©dition lui-mĂȘme.

Remarque SIAM : Le problĂšme, lorsque vous expĂ©diez selon les conditions CIF, c’est que vous n’obtenez pas les frais locaux facturĂ©s jusqu’à ce que les marchandises soient arrivĂ©es au port de destination.

Il est alors trop tard pour trouver d’autres options ou nĂ©gocier le prix.

  • « Comment puis-je estimer les coĂ»ts du fret aĂ©rien ? »

Contrairement aux coûts de fret maritime, qui dans la plupart des cas ne sont basés que sur le volume, les redevances de fret aérien sont basées soit sur le volume, soit sur le poids.

Note SIAM : Dans le fret aĂ©rien, le poids volumĂ©trique s’applique, s’il dĂ©passe le poids rĂ©el (1m3=167 kilos).

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tout savoir sur les incoterms

Les Incoterms 2020

Les incoterms

Pour ceux qui sont impliqués dans des opérations de fret international, les INCOTERMS sont des standards utilisés pour mettre en évidence les risques et les responsabilités entre les acheteurs et les vendeurs.

Le Incoterms 2020 sont organisées en deux catégories:

Incoterms pour tous les modes de transport:

  • EXW – Ex Works
  • FCA – Free Carrier
  • CPT – Port payĂ© jusqu’à
  • CIP – Port payĂ©, assurance
  • DAT – Rendu au Terminal (nouveau)
  • DAP – LivrĂ© Ă  la Place (nouveau)
  • DDP – Delivered Duty Paid

Incoterms par voie maritime uniquement:

  • FAS – Gratuit le long du navire
  • FOB – Free On Board
  • CFR – CoĂ»t et fret
  • CIF – CoĂ»t, assurance et fret

Incoterms 2019: Résumé élargi

EXW (Ex Works) : L’acheteur supporte tous les coĂ»ts et risques liĂ©s Ă  la prise de la marchandise depuis les locaux du vendeur Ă  la destination souhaitĂ©e. L’obligation du vendeur est de rendre les produits disponibles dans ses locaux (travaux, usine, entrepĂŽt). Ce terme reprĂ©sente l’obligation minimum pour le vendeur. Il peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

FCA (Free Carrier) : L’obligation du vendeur est de remettre la marchandise, dĂ©douanĂ©e Ă  l’exportation, dans la charge du transporteur dĂ©signĂ© par l’acheteur sur le lieu ou le point nommĂ©. Si aucun point prĂ©cis n’est indiquĂ© par l’acheteur, le vendeur peut choisir le lieu prĂ©vu oĂč le transporteur prend les marchandises Ă  sa charge. Lorsque l’assistance du vendeur est tenue Ă  faire le contrat avec le transporteur, le vendeur peut agir aux risques et aux frais des acheteurs. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

CPT (Carriage Paid To) : Le vendeur paie le fret pour le transport de marchandises Ă  la destination nommĂ©e. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises survenant aprĂšs la livraison a Ă©tĂ© effectuĂ©e auprĂšs du transporteur et est transfĂ©rĂ© du vendeur Ă  l’acheteur. Ce terme exige que le vendeur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

CIP (Port et assurance payĂ©) : Le vendeur a les mĂȘmes obligations que sous CPT, mais a la responsabilitĂ© d’obtenir une assurance contre le risque de perte ou de dĂ©tĂ©rioration des biens de l’acheteur au cours du transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation et obtenir une assurance sur la couverture minimum. Ce terme exige que le vendeur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

DAT (Rendu au Terminal) : Le vendeur livre la marchandise et des moyens sont mis Ă  la disposition par l’acheteur Ă  un terminal (port ou le lieu de destination dĂ©signĂ©). Le “terminal” comprend quai, entrepĂŽt, parc Ă  conteneurs ou par route, rail ou air terminal. Les deux parties doivent convenir du terminal et, si possible, Ă  quel point les risques seront transfĂ©rĂ©s du vendeur Ă  l’acheteur de la marchandise. Si l’on veut que le vendeur  supporte tous les coĂ»ts et les responsabilitĂ©s du terminal Ă  un autre point, l’INCOTERM DAP ou DDP peut ĂȘtre exploitĂ©.

DAP (LivrĂ© Ă  la Place) : Peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport. Le vendeur livre les marchandises quand ils sont mis Ă  la disposition de l’acheteur de maniĂšre Ă  ĂȘtre prĂȘts pour le dĂ©chargement au lieu de destination. Les parties sont invitĂ©s Ă  prĂ©ciser aussi clairement que possible le point dans le lieu de destination convenu, parce que les risques sont transfĂ©rĂ©s Ă  ce stade du vendeur Ă  l’acheteur. Si le vendeur est responsable pour dĂ©douaner les marchandises, le paiement des droits, etc., il faudrait envisager d’utiliser le terme DDP.

DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises Ă  l’endroit indiquĂ© dans le pays d’importation, y compris tous les coĂ»ts et les risques dans l’acheminement des marchandises importĂ© Ă  destination. Cela inclut les droits, taxes et formalitĂ©s douaniĂšres. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© quel que soit le mode de transport.

FAS (Gratuit le long du navire – port d’embarquement) : Le vendeur doit placer les marchandises le long du navire au port. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Convient uniquement pour le transport maritime. Ce terme est gĂ©nĂ©ralement utilisĂ© pour les charges lourdes ou des marchandises en vrac.

FOB (Free On Board – port d’embarquement nommĂ©) : Le vendeur doit se charger des marchandises Ă  bord du navire dĂ©signĂ© par l’acheteur. Le coĂ»t et les risques sont partagĂ©s lorsque les marchandises sont Ă  bord du navire. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Le terme est applicable pour le transport maritime et fluvial seulement. L’acheteur doit demander au vendeur les dĂ©tails du navire et le port oĂč les marchandises doivent ĂȘtre chargĂ©s.

CFR (CoĂ»t et fret) : Le vendeur doit payer les coĂ»ts et le fret nĂ©cessaires pour acheminer les marchandises au port de destination. Le risque de perte ou de dommage est transfĂ©rĂ© du vendeur Ă  l’acheteur lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d’embarquement. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© que pour le transport maritime ou fluvial.

CIF (CoĂ»t, assurance et fret) : Le vendeur a les mĂȘmes obligations que sous CFR mais il est Ă©galement nĂ©cessaire de fournir une assurance contre les risques de l’acheteur, de perte ou d’endommagement des marchandises pendant le transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© pour le transport maritime ou fluvial.

Pour une vision plus claire des INCOTERMS, se référer au tableau suivant :

L’importance des Incoterms

Les incoterms sont l’une des caractĂ©ristiques les plus importantes du commerce international, mais malheureusement, l’une des plus mal comprise. Ils sont rĂ©guliĂšrement utilisĂ©s dans l’exportation ou l’importation (ventes, service Ă  la clientĂšle, achats, comptes, fret et expĂ©dition Personnel), mais beaucoup de personnes ne connaissent pas la signification complĂšte des termes qu’ils dĂ©signent.

Beaucoup de personnes associent les Incoterms aux frais de transport. Ils sont souvent utilisĂ©s comme un moyen pratique de confirmer quel parti est responsable du paiement des diffĂ©rents frais associĂ©s aux transports internationaux. Ils sont frĂ©quemment utilisĂ©s par les transitaires et les transporteurs lors de l’émission de devis de fret ou d’une demande de clarification de qui paiera leurs honoraires. Cependant, les Incoterms couvrent une gamme beaucoup plus large de responsabilitĂ©s et d’obligations pour un vendeur et un acheteur dans un contrat de vente international, y compris:

Le vendeur assume la responsabilitĂ© et les risques pour livrer la marchandise Ă  l’endroit indiquĂ©. Le vendeur est conseillĂ© d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dĂ©douanement et le paiement des droits de douane.

L’utilisation d’Incoterms dans le cadre d’un contrat de vente fournit une clartĂ© pour les deux parties, donne une certitude sur les coĂ»ts et rĂ©duit le risque de litiges et de dĂ©saccords avec des clients ou des fournisseurs. L’utilisation d’Incoterms inadĂ©quats, ou l’utilisation des termes sans comprendre les implications de votre choix peut entraĂźner des coĂ»ts imprĂ©vus, des retards ou des clients lĂ©sĂ©s.

La version la plus rĂ©cente, Incoterms 2010 se compose de 11 termes – une rĂ©duction par rapport Ă  l’édition prĂ©cĂ©dente 13. Les Incoterms comprennent : Ex Works (EXW), Free Carrier (FCA), Carriage Payed (CPT), Carriage And Insurance Paid To (CIP) Delivery At Terminal (DAT), Delivery At Place (DAP), Delivered Duty Paid (DDP), Free Alongside Ship (FAS), Free On Board (FOB), Cost and Freight (CFR) and Cost, Insurance and Freight (CIF). Bien que ces termes soient en circulation depuis plusieurs annĂ©es, il n’est toujours pas rare de trouver des personnes ou des entreprises qui continuent Ă  utiliser les anciens Incoterms, qui ne sont plus prĂ©sents.

L’un des termes les plus couramment utilisĂ©s, mais mal compris est «Ex Works». Ceci est souvent dĂ©crit par les exportateurs comme «l’Incoterm facile», en croyant que cela simplifie le processus d’exportation en prenant des responsabilitĂ©s loin d’eux. En fait, sous Incoterms 2010 (la derniĂšre version), l’utilisation d’Ex Works dans les mauvaises circonstances peut entraĂźner des problĂšmes et des problĂšmes qui peuvent ĂȘtre beaucoup plus dangereux et coĂ»teux pour l’entreprise.

L’importance de comprendre ces rĂšgles, du point de vue du vendeur et de l’acheteur, ne doit pas ĂȘtre sous-estimĂ©e. Sans une connaissance claire des caractĂ©ristiques, des obligations et des responsabilitĂ©s pour chacun des 11 termes au sein des Incoterms 2010, les commerçants peuvent ne pas choisir l’Incoterm le plus appropriĂ© pour leur transaction, ce qui, comme dans le cas de Tianjin, peut finir par les coĂ»ter cher.

Si vous envoyez des marchandises Ă  l’international, vous devez comprendre les Incoterms et les utiliser dans tous les contrats de vente ou d’achat. Si vous ne les utilisez pas, votre contrat avec acheteur / vendeur doit ĂȘtre trĂšs long pour couvrir toutes ces Ă©ventualitĂ©s.

Avantages et désavantages des Incoterms

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Douane ThaĂŻlandaise

Douanes ThaĂŻlandaises :

Le Gouvernement thaĂŻlandais contrĂŽle les importations et exportations de certaines marchandises dans de la ThaĂŻlande. Les contrĂŽles soit prennent la forme de:

  • une interdiction absolue, ce qui signifie que vous n’ĂȘtes pas autorisĂ© Ă  importer les marchandises en toutes circonstances; ou
  • une restriction, oĂč vous devez avoir une autorisation Ă©crite afin d’importer les marchandises.

Marchandises interdites et restreintes en ThaĂŻlande :

Les informations suivantes dĂ©crivent globalement quelles sont les marchandises interdites ou limitĂ©es, oĂč vous pouvez obtenir plus d’informations sur le contrĂŽle et, dans le cas des marchandises rĂ©glementĂ©es, pour demander l’autorisation d’importer.

  1. Les marchandises prohibées

Ces biens sont des produits pour lesquels l’importation ou l’exportation dans ou hors de la ThaĂŻlande est interdite. Toutes personnes qui importe ou exporte des marchandises interdites est considĂ©rĂ© comme ayant commis des infractions et sous rĂ©serve de pĂ©nalitĂ©s dĂ©crites dans la lĂ©gislation ThaĂŻlandaise. En outre, une telle activitĂ© est Ă©galement considĂ©rĂ©e comme une infraction en vertu des articles 27 et 27 bis de la Loi sur les douanes B.E. 2469. Il est interdit par la loi d’apporter les Ă©lĂ©ments suivants en ThaĂŻlande.

  •    objets obscenes  / littĂ©rature / images
  •    MatĂ©riels pornographiques
  •    Les marchandises avec le drapeau national thaĂŻlandais
  •    Narcotiques par exemple, la marijuana, le chanvre, l’opium, la cocaĂŻne, la morphine, l’hĂ©roĂŻne
  •    Fausses devises, des obligations ou des piĂšces de monnaie
  •    Faux royal Sceaux / sceaux officiel
  •    Marchandises enfreignant les DPI par exemple bande musicale, CD, VDO, logiciels, etc.
  •    marchandises de marque contrefaites
  1. Les marchandises limitées

Ce sont des biens dont les importations et les exportations sont limitĂ©es par la loi et par consĂ©quent nĂ©cessitent une autorisation des organismes gouvernementaux. Toutes personne qui importe ou exporte des marchandises dites « limitĂ©es » sans y avoir l’avale d’un organisme public est considĂ©rĂ© comme ayant commis des infractions et sous rĂ©serve de pĂ©nalitĂ©s dĂ©crites dans la lĂ©gislation nationale. En outre, une telle activitĂ© est Ă©galement soumise Ă  l’infraction en vertu des articles 27 et 27 bis de la Loi sur les douanes B.E. 2469.

Le MinistĂšre du Commerce dĂ©signe les catĂ©gories de marchandises qui sont soumises Ă  des contrĂŽles, qui prennent gĂ©nĂ©ralement la forme d’une autorisation et les licences d’importation. Bien que ces contrĂŽles soient libĂ©ralisĂ©s, Ă  l’heure actuelle plus de 50 catĂ©gories de marchandises exigent des licences d’importation du ministĂšre du Commerce. Ces catĂ©gories sont souvent modifiĂ©es par des notifications du ministĂšre du Commerce. Une licence pour importer l’un des Ă©lĂ©ments restreints doit ĂȘtre obtenue auprĂšs du ministĂšre du Commerce avant l’importation. Cette demande de licence doit ĂȘtre accompagnĂ©e d’ordre, d’une confirmation, d’une facture d’un fournisseur, et d’autres documents pertinents.

En plus de la Loi sur l’imposition des contrĂŽles ci-dessus, un certain nombre de produits sont Ă©galement soumis Ă  un contrĂŽle des importations sous d’autres organismes compĂ©tents. Ceux-ci incluent:

  • L’importation de mĂ©dicaments, des aliments et des complĂ©ments alimentaires nĂ©cessitant une autorisation prĂ©alable de la Food and Drug Administration, le ministĂšre de la SantĂ©.
  • L’importation ou l’exportation d’antiquitĂ©s ou d’objets d’art, qu’ils soient enregistrĂ©s ou non, nĂ©cessite l’autorisation du DĂ©partement des Beaux-Arts.
  • Les importations d’armes et de munitions, d’explosifs, feux d’artifice et des armes Ă  feu rĂ©elles et rĂ©pliques nĂ©cessitent une licence appropriĂ©e du ministĂšre de l’IntĂ©rieur. D’autres armes telles que les dispositifs de choc Ă©lectrique doivent Ă©galement ĂȘtre dĂ©clarĂ©s. Certains de ces articles peuvent nĂ©cessiter un permis, avant l’importation.
  • La Cosmetic Act stipule que, aux fins de la protection de la santĂ© publique, tout importateur de produits cosmĂ©tiques contrĂŽlĂ©s doit fournir le nom et l’emplacement du bureau de reprĂ©sentation et le lieu de fabrication ou de stockage des produits cosmĂ©tiques, la catĂ©gorie ou le type de produits cosmĂ©tiques Ă  importer , et les principaux composants des cosmĂ©tiques.

L’importation de la faune sauvage, la flore, les poissons et autres animaux aquatiques nĂ©cessite l’autorisation du parc National, de la faune et de la conservation des plantes, le ministĂšre de l’Agriculture ou du ministĂšre de la PĂȘche selon le cas peut-ĂȘtre.

Les douanes thaĂŻlandaises sont chargĂ©es d’arrĂȘter l’importation et l’exportation de marchandises prohibĂ©es. En outre, ils sont Ă©galement dĂ©signĂ©s pour intercepter l’importation et l’exportation des marchandises rĂ©glementĂ©es, veiller Ă  ce que tous les lois et rĂšglements soient suivis correctement. La liste complĂšte des marchandises prohibĂ©es et Ă  autorisation limitĂ©e, ainsi que des informations sur le contrĂŽle et, dans le cas des marchandises rĂ©glementĂ©es, Ă  l’autorisation d’importer, peuvent ĂȘtre obtenus auprĂšs du DĂ©partement du commerce extĂ©rieur : le ministĂšre du Commerce.

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Assurance transport en ThaĂŻlande

Assurance transport dans le commerce international

Que vous achetiez ou vendiez des biens depuis ou vers les marchĂ©s internationaux, il y a toujours un risque de retard, d’endommagement, de perte ou de vol durant les transits.

La plupart des acteurs de la chaßne de transport font circuler les marchandises dans des conditions limitant leur responsabilité en cas de problÚme.

Cet article dĂ©crira comment prendre les dispositions nĂ©cessaires avant que le sinistre arrive. Nous aborderons les diffĂ©rentes clauses dans les contrats d’assurance, les dĂ©tails au sujet de la stratĂ©gie Ă  prendre et la façon de faire une rĂ©clamation.

L’importance de l’assurance

Assurance cargo

L’assurance des marchandises couvre les biens en transit par route, rail, mer ou air. Dans sa forme la plus simple, il offre une couverture contre les dommages accidentels et d’autres risques. L’option « tout risque global », couvrant une gamme d’accidents spĂ©cifiĂ©s sur un contrat (exemple : dommages pendant le chargement, le vol et la nĂ©gligence.)

Le coût de votre assurance et dans quelles circonstances vous recevrez une compensation dépendra:

  • la valeur des marchandises en transit
  • si le voyage est intĂ©rieur ou international

responsabilité limitée

Sans assurance vous avez seulement la protection minimale pour vos marchandises parce que les transitaires et les transporteurs ont généralement la responsabilité limitée en cas de perte, dommage ou retard. Cela vient de conventions ratifiées internationalement et des conditions commerciales standard (STC) des associations de transport

Les conséquences de ne pas assurer vos biens

De nombreux Ă©vĂ©nements peuvent se produire pendant le transport qui pourrait vous faire perdre de l’argent sans avoir souscrit d’assurance. Par exemple, votre transporteur peut ĂȘtre impliquĂ© dans un accident dans lequel vos biens sont dĂ©truits ou endommagĂ©s. Le rĂ©sultat peut ĂȘtre une perte de profits et/ou de productivitĂ©. Vous pouvez minimiser l’impact de ces incidents sur votre entreprise en Ă©tant correctement assurĂ©.

Termes et fonctions d’assurance

Si vous souscrivez auprùs d’un courtier d’assurance ou l’assurance directement, il est important de garder à l’esprit quelques notions de bases sur la prestation.

Contrat d’indemnitĂ©

Ceci est le montant de l’indemnitĂ© convenue par vous et votre assureur au cas oĂč vos biens sont perdus ou endommagĂ©s.

Devoir de bonne foi

Cela signifie que vous devez fournir toutes les informations pertinentes au sujet de votre cargaison et de son transport depuis le dĂ©part jusqu’à arriver. L’assureur a besoin de ces informations pour calculer le prix de l’assurance et sa couverture.

Cette obligation vaut Ă©galement pour les assureurs et les courtiers. Ils doivent vous informer de toute clause d’exclusion dans votre politique – les circonstances dans lesquelles vous ne pourrez toucher des indemnitĂ©s – il faut donc toujours lire les petits caractĂšres du document de politique.

Obligation d’agir comme non assurĂ©e

Souscrire une assurance pour vos biens ne signifie pas que vous pouvez nĂ©gliger vos devoirs « Ă©lĂ©mentaires » de soins en ce qui concerne l’emballage ou le chargement. Vous devez agir pour rĂ©duire au minimum le risque de problĂšme. Que pouvez-vous faire :

  • Assurer que les produits sont emballĂ©s en toute sĂ©curitĂ©
  • Certifier le bon fonctionnement des outils, machines ou vĂ©hicules liĂ©s au transport
  • Faire preuve d’un esprit cartĂ©sien avec les conducteurs et autres acteurs de la chaine
  • Faire en sorte que l’acheteur de la marchandise fournit des informations sur toute perte ou dommage des biens dans un court laps de temps

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Le transport en ThaĂŻlande

Le transport en ThaĂŻlande

En Thaïlande, il existe une multitude de possibilités par rapport aux transports pour les importations comme les exportations. En effet, que cela soit par voie aérienne, maritime ou encore terrestre, il y a des véhicules bien spécifiques en Thaïlande.

Les Moyens de transports locaux

En premier lieu, l’un des transports les plus utilisĂ© en ThaĂŻlande reste le Sip Lo, un camion composĂ© de 10 roues qui domine le rĂ©seau de transport en ThaĂŻlande. Les usines du pays en fourmillent comme les routes, oĂč les automobilistes sont souvent dĂ©rangĂ©s de par leurs tailles mais aussi par rapport aux routes, pas souvent de bonnes conditions.

Il est important de noter l’existence de quelques centaines de sociĂ©tĂ©s dans le domaine logistique en ThaĂŻlande mais aussi de fret ainsi que de compagnies maritimes oĂč les principales activitĂ©s sont de favoriser les Ă©changes de matĂ©riaux ainsi que des marchandises finies entre les ports et les aĂ©roports.

Les transports aériens

En ThaĂŻlande, l’avion est le transport le plus rapide pour pouvoir transiter rapidement ces marchandises Ă  conditions d’y mettre le prix. En effet, de maniĂšre gĂ©nĂ©rale, les ThaĂŻs ne peuvent se permettre d’utiliser ce mode de transport car trĂšs cher. MalgrĂ© cela, ce pays possĂšde un rĂ©seau aĂ©rien trĂšs avancĂ© que cela soit en termes de vols internationaux comme intĂ©rieurs.

Il y a aussi plus de vingt villes thaĂŻlandaises oĂč il y a la prĂ©sence d’aĂ©roport, ce qui peut ĂȘtre intĂ©ressant pour faire circuler rapidement une marchandise en cas d’urgence. De plus, ces aĂ©roports ont une liaison directe par rapport Ă  Bangkok. Les vols les plus affluents restent principalement Chiang Mai, Koh Samui, Hat Yai, Phuket ainsi que Krabi.

L’inconvĂ©nient donc pour ce moyen de transports Ă©tant qu’il soit trĂšs coĂ»teux, mĂȘme si c’est tout de mĂȘme un gain de temps consĂ©quent en raison de voie terrestre souvent bondĂ©e sur les routes principalement.

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