Les incoterms 2019

Les incoterms

 

Pour ceux qui sont impliqués dans des opérations de fret international, les INCOTERMS sont des standards utilisés pour mettre en évidence les risques et les responsabilités entre les acheteurs et les vendeurs.

 

Le Incoterms 2015 sont organisées en deux catégories:

 

Incoterms pour tous les modes de transport:

Incoterms par voie maritime uniquement:

EXW – Ex Works
FAS – Gratuit le long du navire
FCA – Free Carrier
FOB – Free On Board
CPT – Port payé jusqu’à
CFR – Coût et fret
CIP – Port payé, assurance
CIF – Coût, assurance et fret
DAT – Rendu au Terminal (nouveau)
DAP – Livré à la Place (nouveau)
DDP – Delivered Duty Paid

Info SIAM: Les Incoterms 2015 traitent également des obligations des parties en terme d’informations à fournir : les autorisations liées à la sécurité, tels que les documents de sécurité de l’importateur ou autres formalités.

 

Incoterms 2019: Résumé élargi

 

Info SIAM: Remarque: un Incoterm doit être accompagnée d’un “lieu nommé” ex. “FOB Sydney”, “EXW Tahiti”.

 

EXW (Ex Works) : L’acheteur supporte tous les coûts et risques liés à la prise de la marchandise depuis les locaux du vendeur à la destination souhaitée. L’obligation du vendeur est de rendre les produits disponibles dans ses locaux (travaux, usine, entrepôt). Ce terme représente l’obligation minimum pour le vendeur. Il peut être utilisé pour tous les modes de transport.

 

FCA (Free Carrier) : L’obligation du vendeur est de remettre la marchandise, dédouanée à l’exportation, dans la charge du transporteur désigné par l’acheteur sur le lieu ou le point nommé. Si aucun point précis n’est indiqué par l’acheteur, le vendeur peut choisir le lieu prévu où le transporteur prend les marchandises à sa charge. Lorsque l’assistance du vendeur est tenue à faire le contrat avec le transporteur, le vendeur peut agir aux risques et aux frais des acheteurs. Ce terme peut être utilisé pour tous les modes de transport.

 

CPT (Carriage Paid To) : Le vendeur paie le fret pour le transport de marchandises à la destination nommée. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises survenant après la livraison a été effectuée auprès du transporteur et est transféré du vendeur à l’acheteur. Ce terme exige que le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation et peut être utilisé dans tous les modes de transport.

 

CIP (Port et assurance payé) : Le vendeur a les mêmes obligations que sous CPT, mais a la responsabilité d’obtenir une assurance contre le risque de perte ou de détérioration des biens de l’acheteur au cours du transport. Le vendeur est tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation et obtenir une assurance sur la couverture minimum. Ce terme exige que le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation et peut être utilisé dans tous les modes de transport.

 

DAT (Rendu au Terminal) : Le vendeur livre la marchandise et des moyens sont mis à la disposition par l’acheteur à un terminal (port ou le lieu de destination désigné). Le “terminal” comprend quai, entrepôt, parc à conteneurs ou par route, rail ou air terminal. Les deux parties doivent convenir du terminal et, si possible, à quel point les risques seront transférés du vendeur à l’acheteur de la marchandise. Si l’on veut que le vendeur  supporte tous les coûts et les responsabilités du terminal à un autre point, l’INCOTERM DAP ou DDP peut être exploité.

 

Responsabilités

 

Le vendeur est responsable des coûts et risques lors de l’acheminement des marchandises au point spécifié dans le contrat. Le vendeur doit veiller à ce que leur contrat de transfert reflète le contrat de vente. Le vendeur est responsable des procédures de dédouanement à l’exportation et l’importateur est responsable de dédouaner les marchandises à l’importation, organiser des formalités douanières d’importation et payer les droits d’importation.

 

DAP (Livré à la Place) : Peut être utilisé pour tous les modes de transport. Le vendeur livre les marchandises quand ils sont mis à la disposition de l’acheteur de manière à être prêts pour le déchargement au lieu de destination. Les parties sont invités à préciser aussi clairement que possible le point dans le lieu de destination convenu, parce que les risques sont transférés à ce stade du vendeur à l’acheteur. Si le vendeur est responsable pour dédouaner les marchandises, le paiement des droits, etc., il faudrait envisager d’utiliser le terme DDP.

 

Responsabilités

 

Le vendeur assume la responsabilité et les risques pour livrer la marchandise à l’endroit indiqué. Le vendeur est conseillé d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dédouanement et le paiement des droits de douane.

 

DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à l’endroit indiqué dans le pays d’importation, y compris tous les coûts et les risques dans l’acheminement des marchandises importé à destination. Cela inclut les droits, taxes et formalités douanières. Ce terme peut être utilisé quel que soit le mode de transport.

 

FAS (Gratuit le long du navire – port d’embarquement) : Le vendeur doit placer les marchandises le long du navire au port. Le vendeur doit dédouaner la marchandise à l’exportation. Convient uniquement pour le transport maritime. Ce terme est généralement utilisé pour les charges lourdes ou des marchandises en vrac.

 

FOB (Free On Board – port d’embarquement nommé) : Le vendeur doit se charger des marchandises à bord du navire désigné par l’acheteur. Le coût et les risques sont partagés lorsque les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur doit dédouaner la marchandise à l’exportation. Le terme est applicable pour le transport maritime et fluvial seulement. L’acheteur doit demander au vendeur les détails du navire et le port où les marchandises doivent être chargés.

 

CFR (Coût et fret) : Le vendeur doit payer les coûts et le fret nécessaires pour acheminer les marchandises au port de destination. Le risque de perte ou de dommage est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d’embarquement. Le vendeur est tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation. Ce terme ne doit être utilisé que pour le transport maritime ou fluvial.

 

CIF (Coût, assurance et fret) : Le vendeur a les mêmes obligations que sous CFR mais il est également nécessaire de fournir une assurance contre les risques de l’acheteur, de perte ou d’endommagement des marchandises pendant le transport. Le vendeur est tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation. Ce terme ne doit être utilisé pour le transport maritime ou fluvial.

 

Pour une vision plus claire des INCOTERMS, se référer au tableau suivant :

 

incoterms fret

L’importance des Incoterms

 

Les incoterms sont l’une des caractéristiques les plus importantes du commerce international, mais malheureusement, l’une des plus mal comprise. Ils sont régulièrement utilisés dans l’exportation ou l’importation (ventes, service à la clientèle, achats, comptes, fret et expédition Personnel), mais beaucoup de personnes ne connaissent pas la signification complète des termes qu’ils désignent.

 

Beaucoup de personnes associent les Incoterms aux frais de transport. Ils sont souvent utilisés comme un moyen pratique de confirmer quel parti est responsable du paiement des différents frais associés aux transports internationaux. Ils sont fréquemment utilisés par les transitaires et les transporteurs lors de l’émission de devis de fret ou d’une demande de clarification de qui paiera leurs honoraires. Cependant, les Incoterms couvrent une gamme beaucoup plus large de responsabilités et d’obligations pour un vendeur et un acheteur dans un contrat de vente international, y compris:

 

  • Qui porte le «risque» en cas de perte ou de dommages aux marchandises à un point spécifique d’un voyage international
  • Quelle partie est responsable du chargement ou du déchargement des marchandises, ou pour l’organisation et le paiement des inspections de la cargaison
  • Qui est responsable de la production de la documentation, de la soumission des inscriptions douanières d’exportation et d’importation, ou de l’organisation des licences d’exportation et d’importation, ainsi que d’une série d’autres obligations contractuelles

 

Le vendeur assume la responsabilité et les risques pour livrer la marchandise à l’endroit indiqué. Le vendeur est conseillé d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dédouaner la marchandise à l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dédouanement et le paiement des droits de douane.

 

L’utilisation d’Incoterms dans le cadre d’un contrat de vente fournit une clarté pour les deux parties, donne une certitude sur les coûts et réduit le risque de litiges et de désaccords avec des clients ou des fournisseurs. L’utilisation d’Incoterms inadéquats, ou l’utilisation des termes sans comprendre les implications de votre choix peut entraîner des coûts imprévus, des retards ou des clients lésés.

 

La version la plus récente, Incoterms 2010 se compose de 11 termes – une réduction par rapport à l’édition précédente 13. Les Incoterms comprennent : Ex Works (EXW), Free Carrier (FCA), Carriage Payed (CPT), Carriage And Insurance Paid To (CIP) Delivery At Terminal (DAT), Delivery At Place (DAP), Delivered Duty Paid (DDP), Free Alongside Ship (FAS), Free On Board (FOB), Cost and Freight (CFR) and Cost, Insurance and Freight (CIF). Bien que ces termes soient en circulation depuis plusieurs années, il n’est toujours pas rare de trouver des personnes ou des entreprises qui continuent à utiliser les anciens Incoterms, qui ne sont plus présents.

 

L’un des termes les plus couramment utilisés, mais mal compris est «Ex Works». Ceci est souvent décrit par les exportateurs comme «l’Incoterm facile», en croyant que cela simplifie le processus d’exportation en prenant des responsabilités loin d’eux. En fait, sous Incoterms 2010 (la dernière version), l’utilisation d’Ex Works dans les mauvaises circonstances peut entraîner des problèmes et des problèmes qui peuvent être beaucoup plus dangereux et coûteux pour l’entreprise.

 

L’importance de comprendre ces règles, du point de vue du vendeur et de l’acheteur, ne doit pas être sous-estimée. Sans une connaissance claire des caractéristiques, des obligations et des responsabilités pour chacun des 11 termes au sein des Incoterms 2010, les commerçants peuvent ne pas choisir l’Incoterm le plus approprié pour leur transaction, ce qui, comme dans le cas de Tianjin, peut finir par les coûter cher.

 

Si vous envoyez des marchandises à l’international, vous devez comprendre les Incoterms et les utiliser dans tous les contrats de vente ou d’achat. Si vous ne les utilisez pas, votre contrat avec acheteur / vendeur doit être très long pour couvrir toutes ces éventualités.

 

Avantages et désavantages des Incoterms

 

 

Les avantages des Incoterms

 

L’utilisation d’Incoterms élimine les ambiguïtés ou les incohérences des contrats de vente et d’expédition spécifiques au pays. Cela permet aux vendeurs et aux acheteurs de faciliter l’identification, la gestion des coûts et les responsabilités du transport de marchandises entre les lieux d’enlèvement de la marchandise et les destinations de livraison. En outre, les contrats de vente qui sont structurés selon les Incoterms du Groupe F permettent aux acheteurs de disposer de la marge de manœuvre pour contrôler la chaîne d’approvisionnement en ce qui concerne l’arrivée des expéditions et la publication ultérieure des envois dans les stocks. Pour ce qui est des vendeurs, ils assument un minimum de passif lors de l’utilisation des Incoterms du Groupe E, qui transmettent essentiellement le plus d’obligations aux acheteurs.

 

Les désavantages des Incoterms

 

Les incoterms du groupe C exposent généralement les acheteurs à des coûts plus élevés, car le vendeur assume les responsabilités de payer les frais de transport et d’assurance. C’est un inconvénient pour l’importateur, surtout si l’exportateur choisit de citer le chiffre final sans détailler les entrées individuelles pour les coûts de fret, d’assurance et de fluctuation des devises. En outre, un acheteur qui comptabilise un inventaire des envois coûteux peut subir des retards car les Incoterms ne couvrent pas le transfert de titres ou de propriété. Cela peut être décevant, car un inventaire de biens coûteux peut aider une entreprise à réduire les dépenses et à déclarer des revenus plus élevés.

DEVIS GRATUIT