incoterms

Tout savoir sur les Incoterms 2020

Les incoterms sont des termes de droit commerciale qui représentent les normes utilisées pour mettre en évidence les parts de risques et de responsabilités divisées entre acheteurs et vendeurs dans les opérations de fret international.

Pour bien comprendre ces termes, il faut se poser deux questions :

  • Qui est responsable du payement de la marchandise et jusqu'Ă  oĂč ?
  • Qui est responsable de la couverture des risques de la marchandises et jusqu'Ă  oĂč ?

Tout incoterms nous donne une combinaison de deux réponses  de ces deux questions sur qui et ou pou éviter le malentendu pour mieux comprendre lissez l'intégralité de l'article que Docshipper a spécialement rédiger pour aider toute personne en difficulté.

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Les  catégories des incoterms

Incoterms applicables Ă  tous les moyens de transport

  • EXW – Ex Works
  • FCA – Free Carrier
  • CPT – Port payĂ© jusqu’à
  • CIP – Port payĂ©, assurance
  • DAT – Rendu au Terminal (nouveau)
  • DAP – LivrĂ© Ă  la Place (nouveau)
  • DDP – Delivered Duty Paid

Incoterms uniquement par la voie maritime

  • FAS – Gratuit le long du navire
  • FOB – Free On Board
  • CFR – CoĂ»t et fret
  • CIF – CoĂ»t, assurance et fret

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Incoterms 2019: Résumé élargi

EXW (Ex Works) : L'importateur supporte tous les coĂ»ts et risques liĂ©s Ă  la prise de la marchandise depuis les locaux de l'exportateur Ă  la destination souhaitĂ©e. L’obligation du vendeur est de rendre les produits disponibles dans ses locaux (travaux, usine, entrepĂŽt). Ce terme reprĂ©sente l’obligation minimum pour l'exportateur. Il peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

FCA (Free Carrier) : L’obligation de l'exportateur est de remettre la marchandise, dĂ©douanĂ©e Ă  l’exportation, dans la charge du transporteur dĂ©signĂ© par l'importateur sur le lieu ou le point nommĂ©. Si aucun point prĂ©cis n’est indiquĂ© par l'importateur , le vendeur peut choisir le lieu prĂ©vu oĂč le transporteur prend les marchandises Ă  sa charge. Lorsque l’assistance de l'exportateur est tenue Ă  faire le contrat avec le transporteur, l'exportateur peut agir aux risques et aux frais des importateurs. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

CPT (Carriage Paid To) : L'exportateur paie le fret pour le transport de marchandises Ă  la destination nommĂ©e. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises survenant aprĂšs la livraison a Ă©tĂ© effectuĂ©e auprĂšs du transporteur et est transfĂ©rĂ© de l'importateur a l'exportateur. Ce terme exige que le vendeur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

CIP (Port et assurance payĂ©e) : l'exportateur a les mĂȘmes obligations que sous CPT, mais a la responsabilitĂ© d’obtenir une assurance contre le risque de perte ou de dĂ©tĂ©rioration des biens de l'importateur au cours du transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation et obtenir une assurance sur la couverture minimum. Ce terme exige que l'exportateur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

DAT (Rendu au Terminal) : L'exportateur livre la marchandise et des moyens sont mis Ă  la disposition par l’acheteur Ă  un terminal (port ou le lieu de destination dĂ©signĂ©). Le “terminal” comprend quai, entrepĂŽt, parc Ă  conteneurs ou par route, rail ou air terminal. Les deux parties doivent convenir du terminal et, si possible, Ă  quel point les risques seront transfĂ©rĂ©s du vendeur Ă  l’acheteur de la marchandise. Si l’on veut que le vendeur  supporte tous les coĂ»ts et les responsabilitĂ©s du terminal Ă  un autre point, l’INCOTERM DAP ou DDP peut ĂȘtre exploitĂ©.

Responsabilités

Le vendeur est responsable des coĂ»ts et risques lors de l’acheminement des marchandises au point spĂ©cifiĂ© dans le contrat. Le vendeur doit veiller Ă  ce que leur contrat de transfert reflĂšte le contrat de vente. Le vendeur est responsable des procĂ©dures de dĂ©douanement Ă  l’exportation et l’importateur est responsable de dĂ©douaner les marchandises Ă  l’importation, organiser des formalitĂ©s douaniĂšres d’importation et payer les droits d’importation.

DAP (LivrĂ© Ă  la Place) : Peut-ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport. Le vendeur livre les marchandises quand ils sont mis Ă  la disposition de l’acheteur de maniĂšre Ă  ĂȘtre prĂȘts pour le dĂ©chargement au lieu de destination. Les parties sont invitĂ©es Ă  prĂ©ciser aussi clairement que possible le point dans le lieu de destination convenu, parce que les risques sont transfĂ©rĂ©s Ă  ce stade du vendeur Ă  l’acheteur. Si le vendeur est responsable pour dĂ©douaner les marchandises, le paiement des droits, etc., il faudrait envisager d’utiliser le terme DDP.

Responsabilités

Le vendeur assume la responsabilitĂ© et les risques pour livrer la marchandise Ă  l’endroit indiquĂ©. Le vendeur est conseillĂ© d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dĂ©douanement et le paiement des droits de douane.

DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises Ă  l’endroit indiquĂ© dans le pays d’importation, y compris tous les coĂ»ts et les risques dans l’acheminement des marchandises importĂ© Ă  destination. Cela inclut les droits, taxes et formalitĂ©s douaniĂšres. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© quel que soit le mode de transport.

FAS (Gratuit le long du navire – port d’embarquement) : Le vendeur doit placer les marchandises le long du navire au port. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Convient uniquement pour le transport maritime. Ce terme est gĂ©nĂ©ralement utilisĂ© pour les charges lourdes ou des marchandises en vrac.

FOB (Free On Board – port d’embarquement nommĂ©) : Le vendeur doit se charger des marchandises Ă  bord du navire dĂ©signĂ© par l’acheteur. Le coĂ»t et les risques sont partagĂ©s lorsque les marchandises sont Ă  bord du navire. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Le terme est applicable pour le transport maritime et fluvial seulement. L’acheteur doit demander au vendeur les dĂ©tails du navire et le port oĂč les marchandises doivent ĂȘtre chargĂ©s.

CFR (CoĂ»t et fret) : Le vendeur doit payer les coĂ»ts et le fret nĂ©cessaires pour acheminer les marchandises au port de destination. Le risque de perte ou de dommage est transfĂ©rĂ© du vendeur Ă  l’acheteur lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d’embarquement. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© que pour le transport maritime ou fluvial.

CIF (CoĂ»t, assurance et fret) : Le vendeur a les mĂȘmes obligations que sous CFR mais il est Ă©galement nĂ©cessaire de fournir une assurance contre les risques de l’acheteur, de perte ou d’endommagement des marchandises pendant le transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© pour le transport maritime ou fluvial.

Pour une vision plus claire des INCOTERMS, se référer au tableau suivant :

L’importance des Incoterms

Les incoterms sont l’une des caractĂ©ristiques les plus importantes du commerce international, mais malheureusement, l’une des plus de mal comprise. Ils sont rĂ©guliĂšrement utilisĂ©s dans l’exportation ou l’importation (ventes, service Ă  la clientĂšle, achats, comptes, fret et expĂ©dition Personnel), mais beaucoup de personnes ne connaissent pas la signification complĂšte des termes qu’ils dĂ©signent.

Beaucoup de personnes associent les Incoterms aux frais de transport. Ils sont souvent utilisĂ©s comme un moyen pratique de confirmer quelle partie est responsable du paiement des diffĂ©rents frais associĂ©s aux transports internationaux. Ils sont frĂ©quemment utilisĂ©s par les transitaires et les transporteurs lors de l’émission de devis de fret ou d’une demande de clarification de qui paieront leurs honoraires. Cependant, les Incoterms couvrent une gamme beaucoup plus large de responsabilitĂ©s et d’obligations pour un vendeur et un acheteur dans un contrat de vente international, y compris :

Le vendeur assume la responsabilitĂ© et les risques pour livrer la marchandise Ă  l’endroit indiquĂ©. Le vendeur est conseillĂ© d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dĂ©douanement et le paiement des droits de douane.

L’utilisation d’Incoterms dans le cadre d’un contrat de vente fournit une clartĂ© pour les deux parties, donne une certitude sur les coĂ»ts et rĂ©duit le risque de litiges et de dĂ©saccords avec des clients ou des fournisseurs. L’utilisation d’Incoterms inadĂ©quats, ou l’utilisation des termes sans comprendre les implications de votre choix peut entraĂźner des coĂ»ts imprĂ©vus, des retards ou des clients lĂ©sĂ©s.

La version la plus rĂ©cente, Incoterms 2010 se compose de 11 termes – une rĂ©duction par rapport Ă  l’édition prĂ©cĂ©dente 13. Les Incoterms comprennent : Ex Works (EXW), Free Carrier (FCA), Carriage Payed (CPT), Carriage And Insurance Paid To (CIP) Delivery At Terminal (DAT), Delivery At Place (DAP), Delivered Duty Paid (DDP), Free Alongside Ship (FAS), Free On Board (FOB), Cost and Freight (CFR) and Cost, Insurance and Freight (CIF). Bien que ces termes soient en circulation depuis plusieurs annĂ©es, il n’est toujours pas rare de trouver des personnes ou des entreprises qui continuent Ă  utiliser les anciens Incoterms, qui ne sont plus prĂ©sents.

L’un des termes les plus couramment utilisĂ©s, mais mal compris est «Ex Works». Ceci est souvent dĂ©crit par les exportateurs comme «l’Incoterm facile», en croyant que cela simplifie le processus d’exportation en prenant des responsabilitĂ©s loin d’eux. En fait, sous Incoterms 2010 (la derniĂšre version), l’utilisation d’Ex Works dans les mauvaises circonstances peut entraĂźner des problĂšmes et des problĂšmes qui peuvent ĂȘtre beaucoup plus dangereux et coĂ»teux pour l’entreprise.

L’importance de comprendre ces rĂšgles, du point de vue du vendeur et de l’acheteur, ne doit pas ĂȘtre sous-estimĂ©e. Sans une connaissance claire des caractĂ©ristiques, des obligations et des responsabilitĂ©s pour chacun des 11 termes au sein des Incoterms 2010, les commerçants peuvent ne pas choisir l’Incoterm le plus appropriĂ© pour leur transaction, ce qui, comme dans le cas de Tianjin, peut finir par les coĂ»ter cher.

Si vous envoyez des marchandises Ă  l’international, vous devez comprendre les Incoterms et les utiliser dans tous les contrats de vente ou d’achat. Si vous ne les utilisez pas, votre contrat avec acheteur/vendeur doit ĂȘtre trĂšs long pour couvrir toutes ces Ă©ventualitĂ©s.

Avantages et inconvĂ©nients de l’Incoterms

Les avantages des Incoterms

L’utilisation d’Incoterms Ă©limine les ambiguĂŻtĂ©s ou les incohĂ©rences des contrats de vente et d’expĂ©dition spĂ©cifiques au pays. Cela permet aux vendeurs et aux acheteurs de faciliter l’identification, la gestion des coĂ»ts et les responsabilitĂ©s du transport de marchandises entre les lieux d’enlĂšvement de la marchandise et les destinations de livraison. En outre, les contrats de vente qui sont structurĂ©s selon les Incoterms du Groupe F permettent aux acheteurs de disposer de la marge de manƓuvre pour contrĂŽler la chaĂźne d’approvisionnement en ce qui concerne l’arrivĂ©e des expĂ©ditions et la publication ultĂ©rieure des envois dans les stocks. Pour ce qui est des vendeurs, ils assument un minimum de passif lors de l’utilisation des Incoterms du Groupe E, qui transmettent essentiellement le plus d’obligations aux acheteurs.

 

Les désavantages des Incoterms

Les incoterms du groupe s'exposent gĂ©nĂ©ralement les acheteurs Ă  des coĂ»ts plus Ă©levĂ©s, car le vendeur assume les responsabilitĂ©s de payer les frais de transport et d’assurance. C’est un inconvĂ©nient pour l’importateur, surtout si l’exportateur choisit de citer le chiffre final sans dĂ©tailler les entrĂ©es individuelles pour les coĂ»ts de fret, d’assurance et de fluctuation des devises. En outre, un acheteur qui comptabilise un inventaire des envois coĂ»teux peut subir des retards, car les Incoterms ne couvrent pas le transfert de titres ou de propriĂ©tĂ©. Cela peut ĂȘtre dĂ©cevant, car un inventaire de biens coĂ»teux peut aider une entreprise Ă  rĂ©duire les dĂ©penses et Ă  dĂ©clarer des revenus plus Ă©levĂ©s.

 

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