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Frais de manutention au terminal (THC) [définition – types – coûts]

Quelles sont les redevances de manutention au terminal ?

Que comprennent les frais liés à la manutention au terminal ?

Le chargement/déchargement des cargaisons, l’accostage/arrivage des bateaux et les outils de manutention comme les chariots portes conteneurs étaient des processus à forte intensité de main-d’œuvre. Les ports ont commencé à utiliser différents terminaux pour manoeuvrer des cargaisons de différents types. Chacun de ses terminaux utilisaient un équipement distinct qui effectuait une tâche avec efficacité et sécurité. À partir de là, les ports se sont engagés à faire payer des frais liés à la manutention au terminal à la compagnie maritime.

Comme nous l'avons expliqué ci-dessus, les coûts de manipulation du terminal sont les services qu'ils offrent et y raccordent  tous les frais locaux du terminal.

C’est pourquoi, le coût de la manutention change d'un port à un autre pour n'importe quel autre pays. Cela dépend souvent du coût final de la manutention portuaire à chaque lieu de l’action.

En revanche, les frais concernant le traitement au terminal réglés au port de Mumbai, en Inde, sont discordants de ceux de Tanger au Maroc ou même du Portugal. Il est aussi nécessaire de savoir que plusieurs types de conteneurs nécessitent des coûts de manutention différents pour cause de leur mécanisme de manutention différent. Nous allons l’expliquer dans les prochains textes à suivre.

transport infographie

Qui facture les frais de manutention au terminal ?

Les coûts liés à la manutention au terminal sont payables au port d’origine (OTHC), au port de traversée et au port de destination (DTHC).

Les autorités des terminaux font payer ces coûts aux lignes maritimes qui les transmettent par la suite à l’exportateur ou au vendeur. Cette ligne maritime l’exerce souvent à la fin du connaissement maritime après la dernière marche à suivre de dédouanement. En général, les coûts de traitement sont payés au terminal par le transporteur, car ils sont pris en compte dans ses coûts de fret maritime.

Désormais, nous connaissons l’auteur qui facture ces coûts, il est donc nécessaire de découvrir pourquoi les terminaux facturent ces coûts, ainsi sous quelle forme ces coûts sont dépensés.

Les terminaux de fret sont maintenant très avancés en technologies. Pour que ces terminaux restent parfaitement fonctionnels, un soin et une maintenance journaliers de ces actifs à forte intensité technologique sont importants. En outre, les salariés doivent obtenir leurs salaires et les ports doivent financer des taxes et des surtaxes. C’est-à-dire, plus le marché du transport maritime se développe, plus il y a de la place pour les ports de s’étendre et cela préconise des investissements et des fonds conséquents.

Conseil DocShipper : Pour en savoir plus sur le fret maritime, vous pouvez lire notre article qui présente et explique de manière détaillée le processus.

Quand est-ce que le coût de manutention change-t-il  ?

Dans chaque pays, le coût de la main-d'œuvre varie d’un port à l’autre. Il dépend également du coût total de la main-d'œuvre portuaire à chaque endroit.

Coût final d’un conteneur lors de son envoi 

Le transporteur  fait payer les coûts de traitement des terminaux, cette fonctionnalité dépend de l’emplacement d'où il a été envoyé. À partir de là, le transporteur propose d’introduire ou destituer le THC. Régulièrement, le coût final du conteneur peut s'ajouter et comporter des éléments supplémentaires comme :

  • Frais de fret maritime/océanique
  • Frais locaux au port de destination 
  • Frais locaux au port d'origine
  • Frais de traitement au terminal de destination (DTHC)
  • Frais de traitement du terminal d'origine (OTHC)

sea port

Un chargement complet (FCL) de pièces automobiles d'expédition de conteneurs de 40 pieds depuis Le Havre ou Mumbai peut insérer les coûts suivants aux ports d'origine et de destination :

  • Dédouanement export (Origine Port)
  •  Sûreté internationale des navires et des ports (ISPS)
  • Frais de réservation
  • Masse Brute Vérifiée (VGM)
  • Gestion des importations
  • Frais de traitement du terminal d'origine (OTHC)
  • Frais de gestion
  • Frais de prise en charge
  • Échange électronique de données (EDI)
  • Frais de traitement au terminal de destination (DTHC)
  • Frais d'inspection d'équipement
  • Frais de sortie BL

Les THC sont des suppléments décisifs et peuvent avoir un impact honorable sur la ligne entière de la transaction d'expédition.

Alerte DocShipper : Les informations peuvent paraitre assez compliquées! C'est pourquoi nos experts sont à votre dispositions pour répondre à toutes vos questions. Vous pouvez les joindre via notre formulaire de contact. Réponse sous 24h garantie!

Comment éviter les frais de conteneurs ?

Les frais de traitement des terminaux sont des frais qui ne peuvent être contournés. Et comme nous l'avons lu, ceux-ci sont également importants, en particulier pour que les ports aient leurs terminaux prêts à être fonctionnels. Par conséquent, il est dans votre obligation d’être au courant des frais et de la somme finale que vous paierez pour que vous puissiez à la place épargner sur des frais qui peuvent être réduits ou supprimés. 

Prenons les frais d’indemnités, ils sont coûteux, mais peuvent être retirés avec des conteneurs spéciaux. On vous donne la liberté de trouver votre propre conteneur et de gagner en flexibilité globale. Chez nous, vous trouverez de nombreux partenaires certifiés répartis sur plusieurs sites pour différents services selon vos souhaits.

Et assurez-vous de recevoir votre argent à temps. Tout ce que vous avez à faire est de saisir votre lieu de prise en charge et de dépôt. Vous obtiendrez une liste de résultats avec les meilleures offres et les nouveaux partenaires possibles et les équipements disponibles.

Info DocShipper : Outre les frais de manutention, il y a également le dédouanement, et nous avons une page qui explique cette notion. N'hésitez pas à la lire pour avoir plus d'information!

Les Types de frais de manutention

Prenons l’exemple d’une entreprise fictive, SA Pharma au Havre, en France, à un contrat pour fournir des conteneurs de 2 × 20’ d’insuline à FOB Imports de Dubaï. 

SA Pharma transporte ses conteneurs jusqu’au port du Havre, pour expédition par le transporteur de conteneurs Jules-Verne.

Les conteneurs doivent être frigorifiés en raison de la marchandise. Ces conteneurs obligent une surveillance de qualité par les techniciens portuaire. Ils surveillent si la température réclamée par le client est maintenue et que le groupe électrogène n'a pas de problème jusqu’à ce qu’il soit prêt à être chargé à bord du Jules-Verne.

fret maritime

THC aussi nommé « Liner Out Charge »

L’expression Liner Out Charge est commun dans le commerce Ouest-Africain. Il s’agit d’un terme plus ou moins nouveau qui est stipulé dans le cadre de l’accord commercial Asie–Afrique de l’Ouest (AWATA).

Les membres de l’AWATA comprennent Delmas, China Shipping Containers Lines, Maersk/Safmarine, CMA CGM, GoldbStar, … 

Leur but est d’être le plus transparent possible sur la structure du fret. Dans certains pays d’Afrique de l’Ouest, les coûts de traitement à l’arrivée sont précisés comme frais de sortie de ligne.

DTHC (Destination Terminal Charge)

Les DTHC (Destination Terminal Charge) sont saisis au port d’arrivée. Il regroupe le chargement ou le déchargement des conteneurs et d’autres coûts comme le contrôle/l’inspection, le stockage et d’autres missions portuaires.

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