Logistique transfrontalière de la Thaïlande

Siam Shipping propose des services de cross border par camion dans toute l’ASEAN. Étant donné que la Thaïlande a quatre pays voisins, à savoir le Myanmar, le Cambodge, le Laos et la Malaisie, le commerce frontalier n’est pas seulement une source importante de revenus pour le pays.

Il participe aussi à la compétitivité des produits thaïlandais sur le marché international. Ainsi, les entrepreneurs devraient se familiariser avec les informations liées à la logistique pour assurer un commerce transfrontalier harmonieux et se développer de manière approfondie dans les pays voisins dans les domaines suivants :

1. Thaïlande – Myanmar, frontière commerciale (Ranong – Ko Song)

Les sept provinces suivantes ont un fort potentiel commercial pour la Thaïlande: le commerce frontalier de Myanmar: Mae Hong Son (point de contrôle des douanes de Ban Huai Phueng), Chiang Rai (point de contrôle des douanes de Mae Sai), Chiang Mai (point de contrôle des douanes de Chiang Dao), Tak (point de contrôle des douanes de Mae Sot) , Kanchanaburi (Sangkhla Buri Customs Checkpoint), Prachuap Khiri Khan (Ban Singkhon Customs Checkpoint) et Ranong (Ranong Customs Checkpoint).

Les principales marchandises exportées comprennent le pétrole, le diesel, les boissons alcoolisées et non alcoolisées, les tissus et les fils, tandis que les principaux articles d’importation sont le gaz naturel, les cultures oléagineuses et les produits aquatiques, les bovins, les porcs, les chèvres et les moutons et les produits du bois. Cela se concentrera sur Ranong – Ko Song Checkpoint concernant l’industrie des produits de la mer. Le transport des produits issus de la mer, entre les deux pays prend de 14 à 16 heures.

Tous les navires de pêche sont soumis à des inspections obligatoires de la libération de charge au point de contrôle Ko Song, qui prend environ 30 à 45 minutes.

Ceci est suivi de cinq à six heures supplémentaires de navigation vers Ranong où ils doivent passer par les formalités de dédouanement thaïlandaises avant ou après avoir déchargé leurs prises au port. Lorsque les bateaux de pêche sont amarrés au quai, les produits maritimes sont transportés sur le marché de la pêche à travers différents fournisseurs / opérateurs.

Après le tri, les produits marins sont mis à la vente aux enchères qui commencent de 7h00 à 8h30. Ensuite, ils sont expédiés, soit par camions réfrigérés, soit par camions avec des seaux à glace pour les garder froid, dans diverses provinces et en Malaisie pour la consommation, le traitement et l’exportation vers diverses destinations à l’étranger. Dans ce processus, des problèmes persistaient encore dans certains domaines de gestion de la logistique. Le déclin de la vie marine dans les eaux thaïlandaises, alors que le Myanmar et l’Indonésie annonçaient la fin de la concession accordée aux navires de pêche thaïlandais, ce qui affectait négativement l’approvisionnement en matières premières des industries de transformation des produits de mer.

2. Thaïlande – Cambodge frontière commerciale Khlong Yai

Le Cambodge est bordé par la Thaïlande sur plusieurs côtés, c’est-à-dire dans le Nord où le Cambodge partage les frontières avec trois provinces de la Thaïlande, à savoir Ubon Ratchathani, Si Sa Ket, Surin et Buri Ram; à l’Ouest avec trois provinces de Thaïlande, à savoir Sa Kaeo, Chanthaburi et Trat; dans le sud par le golfe de Thaïlande, tandis que le commerce frontalier entre la Thaïlande et le Cambodge se déroule aux points de contrôle frontaliers permanents et aux passages frontaliers spéciaux dans trois provinces du nord-est.

On retrouve les provinces suivantes :

  • Ubon Ratchathani
  • Si Sa Ket
  • Buri Ram
  • Trat
  • Chanthaburi
  • Sa Kaeo

De tous les marchés commerciaux frontaliers mentionnés ci-dessus. Talat Rong Kluea est situé à Ban Khlong Luek, point de contrôle permanent de la frontière dans le district d’Aranyaprathet, province de Sa Kaeo, est le principal marché où la plus grande valeur commerciale de la frontière est enregistrée. Néanmoins, le deuxième point de contrôle frontalier le plus important est le point de contrôle des douanes de Khlong Yai dans la province de Trat, car c’est là que la plus grande valeur à l’exportation des boissons gazeuses (boissons sucrées et boissons gazeuses) est enregistrée de façon continue.

Cela transmettent des marchandises de divers fabricants à des clients en Thaïlande; comme le Cambodge. Les expéditions en cross border vers le Cambodge sont transportées soit par voie routière (par le biais du point de contrôle permanent de Ban Hat Lak), soit par voie maritime ou fluviale (principalement avec 2 entreprises privées, à savoir Sor Krittawan et Chalalai). Les destinations sont les provinces de Koh Kong, Phra Sihanouk et Kampot. Le transport vers Koh Kong se fait principalement par la route à travers le chapeau de contrôle permanent Ban Hat Lak à Ban Jam Yium dans la zone frontalière de Koh Kong, où le transbordement des opérateurs cambodgiens a lieu pour une distribution ultérieure dans diverses régions du Cambodge.

La livraison des marchandises aux provinces Phra Sihanouk et Kampot, d’autre part, se fait principalement par l’eau avec des entreprises privées dans la province de Trat, avec des destinations à la jetée de Mongrithi ainsi que d’autres jetées privées de petite taille dans la province de Phra Sihanouk et Port de Kampot.

Dans le processus, plusieurs problèmes de gestion de la logistique persistent, à savoir les réglementations commerciales et de transport qui ne sont pas favorables au commerce frontalier, car les camions des grossistes thaïlandais ne sont pas autorisés à entrer et à livrer des marchandises au Cambodge. Ainsi, les camions doivent attendre le transbordement de marchandises à Ban Cham Yiam au Cambodge, à environ cinq kilomètres de la frontière entre la Thaïlande et le Cambodge.

Cela est dû aux réglementations commerciales sous-standard du Cambodge relatives aux inspections et aux recouvrements de redevances transfrontalières, aux règles et réglementations de transport et à l’infrastructure logistique de base sous-développée, qu’il s’agisse du système de transport ferroviaire, du manque de transbordement et des points de stockage des marchandises expédiées à la fois par voie terrestre et par l’eau ou le manque de stationnement normalisé pour les camions.

3. Thaïlande – Commerce de la frontière du Laos à Chong Mek Border Crossing, Ubon Ratchathani

Chong Mek est un passage frontalier entre la Thaïlande et le Laos. Situé à environ 90 km d’Ubon Ratchathain, c’est le seul croisement terrestre dans le nord-est ouvert aux voyageurs de la Thaïlande à la République démocratique populaire du Laos (Pakse), tandis que d’autres croisements de ce type se trouvent à travers le fleuve Mékong.

Dans les zones frontalières Thaïlande-Laos, Chong Mek Border Crossing génère la troisième plus grande valeur d’importation-exportation. Les principales importations en Thaïlande consistent en des produits agricoles, y compris le manioc, la patate douce à chair mauve, le chou, la chair de tamarin brun foncé, la graine de castor, l’arachide (à la fois écossée et dans la gousse), entre autres, selon la saison de récolte de chaque type de des produits.

Les intermédiaires collectent des produits agricoles provenant de ces producteurs agricoles pour les entreprises mixtes entre la Thaïlande et le Laos. Les entrepreneurs thaïlandais achètent aux intermédiaires du marché local de la ferme à proximité du Laos et expédient les marchandises à la Thaïlande par différents moyens, y compris par l’intermédiaire des fournisseurs de services logistiques aux grossistes ou aux exportateurs qui sont des concessionnaires de commerce extérieur pour un traitement ultérieur avant distribution aux détaillants et aux consommateurs finaux.

Les problèmes qui entravent le commerce frontalier au passage de la frontière impliquent la promotion de relations cordiales entre partenaires commerciaux ; et la gestion de la logistique englobant le chargement et le déchargement, le criblage et l’emballage pour le transport, ainsi que l’ajout de valeur inefficace causé, par exemple, par un emballage inadéquat qui entraîne un retard dans le chargement et le déchargement et des dommages aux marchandises transportées.

4. Thaïlande – Commerce frontalier de la Malaisie (Sadao Checkpoint)

La frontière entre la Thaïlande et la Malaisie se compose à la fois d’une frontière terrestre à travers la péninsule malaise et des frontières maritimes dans le détroit de Malacca et le golfe de Thaïlande / Mer de Chine méridionale.

La Malaisie est située au sud de la Thaïlande, où la frontière entre la Thaïlande et la Malaisie s’étend pour env. 647 km avec la rivière Golok formant un tronçon d’environ 95 km de la frontière terrestre. La valeur commerciale de la Thaïlande et de la Malaisie a mis la Malaisie en tant que partenaire commercial numéro 1 de la Thaïlande en ASEAN. Les principales exportations de la Thaïlande incluent les produits pétroliers, les automobiles, les pièces et les accessoires informatiques, les produits chimiques et les produits en caoutchouc.

Il existe huit points de contrôle frontaliers permanents dans quatre provinces du sud:

  • Narathiwat
  • Yala
  • Songkhla
  • Satun
  • Sadao Border Checkpoint
  • Le district de Sadao
  • La province de Songkhla (Ban Dannok / Sadao / Songkhla)

Nous mettrons  l’accent sur l’industrie du caoutchouc, car il produit des produits dont la valeur d’exportation est toujours la plus élevée.

Le modèle logistique de ces industries repose sur les producteurs de caoutchouc qui vendent du latex de caoutchouc aux concessionnaires / intermédiaires ou directement aux usines de transformation. Le latex est ensuite transformé en produits finis ou semi-finis non destinés à être utilisés par les consommateurs finaux, mais plutôt pour transmettre aux usines en aval des procédés de fabrication et de distribution de produits finis, partiellement pour la consommation domestique tandis que le reste peut être exporté vers d’autres opérations partenaires à l’étranger pour la fabrication et la distribution aux consommateurs.

Les obstacles au commerce frontalier entre la Thaïlande et la Malaisie résident dans la situation des troubles dans les trois provinces frontalières les plus au Sud qui empêchent les camions de fret d’entrer dans les zones et, par conséquent, la cargaison doit être déchargée dans le district de Hat Yai, dans la province de Songkhla; retard dans le dédouanement des marchandises à Sadao Border Checkpoint en raison de l’espace et de la congestion limité.

Cet obstacle rend impossible aux exportateurs cross border dans d’autres endroits de mener leurs affaires. En outre, dans le domaine du chargement et du déchargement, les camions thaïlandais sont désavantagés par rapport à ceux de la Malaisie, car les premiers sont obligés de modifier les unités de transport et de s’inscrire comme un véhicule bi-nationalité. Il y a également un problème dû au manque d’installations commerciales sur les routes reliant la Thaïlande à la Malaisie au point de contrôle de Wang Prachan dans la province de Satun et à Tammalang Pier. Il y a une embarcation de petite taille non équipée pour accueillir les conteneurs de marchandises, ce qui entraîne un faible volume de marchandises frontalières.

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