ASEAN - Zone Économique SpĂ©cial

ASEAN – Zone Économique SpĂ©cial

À la fin de 2015,  L'intĂ©gration rĂ©gionale a finalement intĂ©grĂ© la CommunautĂ© Ă©conomique de l’ANASE. C’est le couronnement d’un mouvement international qui a commencĂ© en 1967 lorsque l’IndonĂ©sie, la Malaisie, les Philippines, Singapour et la ThaĂŻlande ont formĂ© l’Association de la Nation Asiatique du Sud-Est (ASEAN) et ont fait preuve d’une prescience remarquable pour planifier un avenir uni.

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Communauté ASEAN

Communauté ASEAN

« L’intĂ©gration Ă©conomique est arrivĂ©e. Nous devons en tirer le meilleur parti »

Les 10 pays de l’ASEAN apportent la touche finale Ă  la crĂ©ation d’un marchĂ© unique et d’une base de production avec une population supĂ©rieure Ă  celle de l’Union europĂ©enne ou de l’AmĂ©rique du Nord, et le SecrĂ©taire Permanent du MinistĂšre du Commerce de ThaĂŻlande, Chutima Bunyaphraphasara s’efforce de tirer le meilleur parti de la nouvelle intĂ©gration Ă©conomique rĂ©gionale.

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Économie de la Thaïlande

Douane ThaĂŻlandaise

Douanes ThaĂŻlandaises :

Le Gouvernement thaĂŻlandais contrĂŽle les importations et exportations de certaines marchandises dans de la ThaĂŻlande. Les contrĂŽles soit prennent la forme de:

  • une interdiction absolue, ce qui signifie que vous n’ĂȘtes pas autorisĂ© Ă  importer les marchandises en toutes circonstances; ou
  • une restriction, oĂč vous devez avoir une autorisation Ă©crite afin d’importer les marchandises.

Marchandises interdites et restreintes en ThaĂŻlande :

Les informations suivantes dĂ©crivent globalement quelles sont les marchandises interdites ou limitĂ©es, oĂč vous pouvez obtenir plus d’informations sur le contrĂŽle et, dans le cas des marchandises rĂ©glementĂ©es, pour demander l’autorisation d’importer.

  1. Les marchandises prohibées

Ces biens sont des produits pour lesquels l’importation ou l’exportation dans ou hors de la ThaĂŻlande est interdite. Toutes personnes qui importe ou exporte des marchandises interdites est considĂ©rĂ© comme ayant commis des infractions et sous rĂ©serve de pĂ©nalitĂ©s dĂ©crites dans la lĂ©gislation ThaĂŻlandaise. En outre, une telle activitĂ© est Ă©galement considĂ©rĂ©e comme une infraction en vertu des articles 27 et 27 bis de la Loi sur les douanes B.E. 2469. Il est interdit par la loi d’apporter les Ă©lĂ©ments suivants en ThaĂŻlande.

  •    objets obscenes  / littĂ©rature / images
  •    MatĂ©riels pornographiques
  •    Les marchandises avec le drapeau national thaĂŻlandais
  •    Narcotiques par exemple, la marijuana, le chanvre, l’opium, la cocaĂŻne, la morphine, l’hĂ©roĂŻne
  •    Fausses devises, des obligations ou des piĂšces de monnaie
  •    Faux royal Sceaux / sceaux officiel
  •    Marchandises enfreignant les DPI par exemple bande musicale, CD, VDO, logiciels, etc.
  •    marchandises de marque contrefaites
  1. Les marchandises limitées

Ce sont des biens dont les importations et les exportations sont limitĂ©es par la loi et par consĂ©quent nĂ©cessitent une autorisation des organismes gouvernementaux. Toutes personne qui importe ou exporte des marchandises dites « limitĂ©es » sans y avoir l’avale d’un organisme public est considĂ©rĂ© comme ayant commis des infractions et sous rĂ©serve de pĂ©nalitĂ©s dĂ©crites dans la lĂ©gislation nationale. En outre, une telle activitĂ© est Ă©galement soumise Ă  l’infraction en vertu des articles 27 et 27 bis de la Loi sur les douanes B.E. 2469.

Le MinistĂšre du Commerce dĂ©signe les catĂ©gories de marchandises qui sont soumises Ă  des contrĂŽles, qui prennent gĂ©nĂ©ralement la forme d’une autorisation et les licences d’importation. Bien que ces contrĂŽles soient libĂ©ralisĂ©s, Ă  l’heure actuelle plus de 50 catĂ©gories de marchandises exigent des licences d’importation du ministĂšre du Commerce. Ces catĂ©gories sont souvent modifiĂ©es par des notifications du ministĂšre du Commerce. Une licence pour importer l’un des Ă©lĂ©ments restreints doit ĂȘtre obtenue auprĂšs du ministĂšre du Commerce avant l’importation. Cette demande de licence doit ĂȘtre accompagnĂ©e d’ordre, d’une confirmation, d’une facture d’un fournisseur, et d’autres documents pertinents.

En plus de la Loi sur l’imposition des contrĂŽles ci-dessus, un certain nombre de produits sont Ă©galement soumis Ă  un contrĂŽle des importations sous d’autres organismes compĂ©tents. Ceux-ci incluent:

  • L’importation de mĂ©dicaments, des aliments et des complĂ©ments alimentaires nĂ©cessitant une autorisation prĂ©alable de la Food and Drug Administration, le ministĂšre de la SantĂ©.
  • L’importation ou l’exportation d’antiquitĂ©s ou d’objets d’art, qu’ils soient enregistrĂ©s ou non, nĂ©cessite l’autorisation du DĂ©partement des Beaux-Arts.
  • Les importations d’armes et de munitions, d’explosifs, feux d’artifice et des armes Ă  feu rĂ©elles et rĂ©pliques nĂ©cessitent une licence appropriĂ©e du ministĂšre de l’IntĂ©rieur. D’autres armes telles que les dispositifs de choc Ă©lectrique doivent Ă©galement ĂȘtre dĂ©clarĂ©s. Certains de ces articles peuvent nĂ©cessiter un permis, avant l’importation.
  • La Cosmetic Act stipule que, aux fins de la protection de la santĂ© publique, tout importateur de produits cosmĂ©tiques contrĂŽlĂ©s doit fournir le nom et l’emplacement du bureau de reprĂ©sentation et le lieu de fabrication ou de stockage des produits cosmĂ©tiques, la catĂ©gorie ou le type de produits cosmĂ©tiques Ă  importer , et les principaux composants des cosmĂ©tiques.

L’importation de la faune sauvage, la flore, les poissons et autres animaux aquatiques nĂ©cessite l’autorisation du parc National, de la faune et de la conservation des plantes, le ministĂšre de l’Agriculture ou du ministĂšre de la PĂȘche selon le cas peut-ĂȘtre.

Les douanes thaĂŻlandaises sont chargĂ©es d’arrĂȘter l’importation et l’exportation de marchandises prohibĂ©es. En outre, ils sont Ă©galement dĂ©signĂ©s pour intercepter l’importation et l’exportation des marchandises rĂ©glementĂ©es, veiller Ă  ce que tous les lois et rĂšglements soient suivis correctement. La liste complĂšte des marchandises prohibĂ©es et Ă  autorisation limitĂ©e, ainsi que des informations sur le contrĂŽle et, dans le cas des marchandises rĂ©glementĂ©es, Ă  l’autorisation d’importer, peuvent ĂȘtre obtenus auprĂšs du DĂ©partement du commerce extĂ©rieur : le ministĂšre du Commerce.

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Assurance transport en ThaĂŻlande

Assurance transport en ThaĂŻlande

La plupart des acteurs de la chaßne de transport font circuler les marchandises dans des conditions limitant leur responsabilité en cas de problÚme.

Cet article dĂ©crira comment prendre les dispositions nĂ©cessaires avant que le sinistre arrive. Nous aborderons les diffĂ©rentes clauses dans les contrats d’assurance, les dĂ©tails au sujet de la stratĂ©gie Ă  prendre et la façon de faire une rĂ©clamation.

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Économie de la Thaïlande

Procédure assurance transport

Les procĂ©dures dans l’assurance

L’assurance responsabilitĂ© civile pour les transitaires

Beaucoup de commerçants utilisent des transitaires afin des gĂ©rĂ© souscrire Ă  une assurance. Cela simplifie les procĂ©dures puisque ces sociĂ©tĂ©s fournissent l’ensemble des services de transport qu’une marchandises Ă  besoin : rĂ©servation de la circulation des marchandises, emballage, stockage et dĂ©douanement.

Les transitaires ont gĂ©nĂ©ralement la responsabilitĂ© limitĂ©e pour toute rĂ©clamation en cas de perte ou dommages des marchandises. Lorsque d’autres parties (comme les lignes de transport, les compagnies aĂ©riennes ou les opĂ©rateurs de camions) sont impliquĂ©es dans un litige, ils rentrent en contact avec les assurances afin de rĂ©gler les litiges.

Il est souvent difficile de prouver que la responsabilitĂ© d’un accident est due aux transitaires lui-mĂȘme (la responsabilitĂ© est gĂ©nĂ©ralement due Ă  un des maillons de la chaĂźne de transport).

Conseiller le transitaire

Vous devez fournir des instructions claires Ă  la sociĂ©tĂ© expĂ©ditrice, y compris vos conditions gĂ©nĂ©rales de vente et de livraison. Établir, si vous avez besoin d’assurance spĂ©ciale, si vos marchandises sont soumises Ă  des risques particuliers ou inhabituels, par exemple les produits Ă  tempĂ©rature contrĂŽlĂ©e qui nĂ©cessitent des clauses commerciales spĂ©ciales.

Droit de privilĂšge

Si vous n’ĂȘtes pas satisfait du service fourni par un transitaire, vous pouvez ĂȘtre rĂ©ticents Ă  les payer. Soyez conscient, toutefois, qu’ils sont susceptibles d’avoir un droit de gage – qui est un droit de garder vos biens jusqu’à ce qu’ils reçoivent le paiement -. Un transitaire qui prend cette action doit informer son assureur des responsabilitĂ©s de chacun et assurer vos biens la conservation de vos biens dans tous les cas.

Obtenir l’assurance des marchandises

Il y a un certain nombre d’options possibles au moment de souscrire pour une assurance :

  • un courtier en assurance spĂ©cialisĂ©
  • une entreprise d’assurance gĂ©nĂ©rale
  • un transitaire
  • votre banque
  • votre Chambre de commerce locale

Les entreprises ayant des connaissances spĂ©cialisĂ©es sur un type d’assurance en particulier sont susceptibles de fournir des services de qualitĂ©. Nous vous conseillons fortement de faire une analyse des diffĂ©rents fournisseurs si vos marchandises sont inhabituelles.

Vous aurez également besoin de décider de la forme de contrat souscrite. Cela dépendra généralement de vos habitudes commerciales et de la nature de vos biens.

Contrat d’assurance

Le contrat d’assurance permet de lier les 2 parties durant une durĂ©e dĂ©terminĂ©e. Elle offre une grande flexibilitĂ© – la couverture peut ĂȘtre appliquĂ©e soit sur un nombre illimitĂ© de livraisons dans un dĂ©lai convenu ou pour une durĂ©e indĂ©terminĂ©e jusqu’à ce que l’une des parties annule l’accord. Alternativement, il peut couvrir les envois jusqu’à une valeur convenue. Vous payez une prime annuelle basĂ©e sur un dĂ©pĂŽt initial et faites un ajustement final en fonction de la valeur dĂ©clarĂ©e des marchandises que vous exportez.

Un tel contrat doit contenir:

  • une description de chaque expĂ©dition, les points de dĂ©part et de destination
  • la valeur maximale payable en cas de sinistre
  • informations sur la mĂ©thode d’évaluation des marchandises
  • termes et conditions

Comment réclamer sur votre politique ?

Sous Incoterms ou d’autres conditions de vente, le vendeur prend une assurance au profit de l’acheteur. Pour les autres rĂ©clamations d’assurance (Ă  l’exclusion du vendeur faisant une demande de l’acheteur), vous devez suivre les directives ci-dessous.

En cas de dommage ou de perte de marchandises en transit, le destinataire (ou acheteur) devrait suivre ces lignes directrices:

  • procĂ©der Ă  une inspection approfondie de tous les biens et noter les articles endommagĂ©s ou manquants
  • prendre toutes les mesures nĂ©cessaires pour minimiser ou prĂ©venir d’autres dommages
  • prendre note de toutes les dĂ©penses engagĂ©es avant le litige
  • garder comme preuve le conteneur d’expĂ©dition, les matĂ©riaux d’emballage, des marchandises endommagĂ©es et les documents d’expĂ©dition
  • contacter l’assureur (ou le courtier, le cas Ă©chĂ©ant), de sorte qu’une enquĂȘte de dommage peut ĂȘtre organisĂ©e

Le destinataire doit ensuite dĂ©poser une lettre de rĂ©clamation contre le transitaire ou le transporteur – ce qui devrait inclure:

  • Le nom de la sociĂ©tĂ© et (le cas Ă©chĂ©ant) numĂ©ro de suivi ou numĂ©ro de vol
  • lettre de transport maritime, le connaissement ou le numĂ©ro de la lettre de transport aĂ©rien (le cas Ă©chĂ©ant)
  • date d’arrivĂ©e Ă  destination
  • Description de la cargaison
  • numĂ©ros du conteneur
  • le montant rĂ©clamĂ©

Dans le mĂȘme temps, le destinataire doit envoyer tous les dĂ©tails de la demande Ă  l’assureur (par le vendeur, si vous utilisez les Incoterms – CIF ou CIP -) cela devrait inclure:

  • une facture commerciale
  • les dĂ©tails de la police d’assurance et le numĂ©ro de certificat
  • connaissement ou numĂ©ro de la lettre de transport aĂ©rien (le cas Ă©chĂ©ant)
  • termes et conditions du transporteur
  • toute correspondance avec le transitaire concernant la perte ou les dommages
  • rapport d’enquĂȘte

Une procĂ©dure similaire devrait ĂȘtre suivie par le vendeur si, dans les conditions de vente, ils portaient le risque au moment de la perte ou du dommage.

Poursuites suite Ă  un litige

Si vos assureurs refusent de payer l’indemnisation quand une perte ou endommagement de cargaison se produit, vous pouvez intenter des poursuites contre eux, le transporteur et/ou le transitaire. Si vous poursuivez un litige sur deux fronts, les coĂ»ts engagĂ©s dans l’action contre le transporteur sont recouvrables si l’autre action est remportĂ©e. Ceci est parce que les coĂ»ts sont considĂ©rĂ©s comme une consĂ©quence directe de la rupture du contrat de la compagnie d’assurance.

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Transport de produis dangereux

Transport de produits dangereux

Le transport des produits dangereux est soumis Ă  la fois Ă  une rĂ©glementation nationale et internationale. Ce type de transport doit ĂȘtre sĂ©curisĂ© au maximum et remplir toutes les conditions imposĂ©es par les autoritĂ©s compĂ©tentes.

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Économie de la Thaïlande

Qu’est ce que l’ASEAN ?

ASEAN – Association of Southeast Asian Nations

L’ASEAN (ou The Association of Southeast Asian Nations), a Ă©tĂ© crĂ©Ă© le 8 AoĂ»t 1967 Ă  Bangkok, en ThaĂŻlande, avec la signature de la « DĂ©claration de l’ASEAN » (DĂ©claration de Bangkok) par les pays fondateurs Ă  savoir l’IndonĂ©sie, la Malaisie, les Philippines, Singapour et la ThaĂŻlande.

Brunei Darussalam a ensuite rejoint le groupe le 7 Janvier 1984, le Viet Nam, le 28 Juillet 1995, le Laos et le Myanmar le 23 Juillet 1997, et enfin le Cambodge le 30 Avril 1999, font jusqu’à ce qui est aujourd’hui les dix États membres de l’ASEAN.

Buts et objectifs

Comme indiquĂ© dans la DĂ©claration de l’ASEAN, les buts et objectifs de l’ASEAN sont:

  • D’accĂ©lĂ©rer la croissance Ă©conomique, le progrĂšs social et le dĂ©veloppement culturel dans la rĂ©gion grĂące Ă  des initiatives conjointes dans l’esprit d’égalité et de partenariat afin de renforcer les bases d’une communautĂ© prospĂšre et pacifique des nations d’Asie du Sud-Est;
  • De promouvoir la paix et la stabilité rĂ©gionale par respect de la justice et la primautĂ© du droit dans les relations entre les pays de la rĂ©gion et l’adhĂ©sion aux principes de la Charte des Nations Unies;
  • De promouvoir la collaboration active et une assistance mutuelle sur les questions d’intĂ©rĂȘt commun dans les domaines Ă©conomiques, sociaux, culturels, techniques, scientifiques et administratifs;
  • De fournir une entraide sous la forme de formation et de recherche dans les domaines Ă©ducatifs, professionnels, techniques et administratives;
  • De collaborer plus efficacement pour la plus grande utilisation de leur agriculture et de l’industrie, l’expansion de leur commerce, y compris l’étude des problĂšmes du commerce international des matiĂšres premiĂšres, l’amĂ©lioration de leur transport et de moyens de communication et de l’élĂ©vation du niveau de vie de leurs peuples;
  • De promouvoir les Ă©tudes d’Asie du Sud;
  • De maintenir une coopĂ©ration étroite et bĂ©nĂ©fique avec les organisations internationales et rĂ©gionales existantes avec des objectifs et des buts similaires, et d’explorer toutes les possibilitĂ©s de coopĂ©ration encore plus Ă©troite entre eux.

Principes fondamentaux

Dans leurs relations mutuelles, les États membres de l’ASEAN ont adoptĂ© les principes fondamentaux suivants, tels qu’ils figurent dans le TraitĂ© d’amitiĂ© et de coopĂ©ration en Asie du Sud-Est (TAC) de 1976:

  • Le respect mutuel de l’indĂ©pendance, la souverainetĂ©, l’égalitĂ©, l’intĂ©gritĂ© territoriale et l’identitĂ© nationale de toutes les nations;
  • Le droit de chaque État de mener son existence nationale libre de toute ingĂ©rence extĂ©rieure, la subversion ou la coercition;
  • La non-ingĂ©rence dans les affaires intĂ©rieures de l’autre;
  • RĂšglement des diffĂ©rends ou litiges par des moyens pacifiques;
  • Renonciation Ă  la menace ou l’emploi de la force;
  • Une coopĂ©ration efficace entre eux.

La charte de l’ASEAN

La Charte de l’ASEAN sert de base solide dans la rĂ©alisation de la CommunautĂ© en fournissant un statut juridique et un cadre institutionnel pour la rĂ©gion. Il codifie Ă©galement les normes, rĂšgles et valeurs; fixe des objectifs clairs pour les membres; et prĂ©sente la responsabilité et le respect de chacun.

La Charte de l’ASEAN est entrĂ© en vigueur le 15 DĂ©cembre 2008. Un rassemblement des ministres des Affaires Ă©trangĂšres des pays membres a eu lieu au SecrĂ©tariat de l’ASEAN Ă  Jakarta pour marquer cette occasion trĂšs historique.

Avec l’entrĂ©e en vigueur de la Charte de l’ASEAN, cette rĂ©gion pourra dĂ©sormais opĂ©rer sous un nouveau cadre juridique et mettre en place un certain nombre de nouveaux organes pour renforcer son processus de dĂ©veloppement communautaire.

En effet, la Charte de l’ASEAN est devenue un accord juridiquement contraignant entre les 10 États membres de l’ASEAN.
Pour plus d’informations, se rendre sur le site officiel de l’ASEAN

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Économie de la Thaïlande

Monarchie en ThaĂŻlande

Royaume de ThaĂŻlande

Le Roi Bhumibol Adulyadej, neuviĂšme de la dynastie Chakri, est un homme considĂ©rĂ© comme semi-divin en ThaĂŻlande. Il est vĂ©nĂ©rĂ© pour son intelligence, sa vision du monde et pour l’attention qu’il porte Ă  la population. Sa MajestĂ© le Roi est un des symboles de l’identitĂ© culturelle ThaĂŻlandaise, et est considĂ©rĂ© comme le gardien suprĂȘme de leur religion : le bouddhisme. Pour les thaĂŻlandais, le bien-ĂȘtre et la tranquillitĂ© de la nation dĂ©pendent en grande partie sur la moralitĂ© de leur roi, qui s’applique Ă  promouvoir le bien ĂȘtre public, Ă  la fois matĂ©riel et spirituel.
Le 9 Juin 1996, les thaĂŻlandais ont cĂ©lĂ©brĂ© le 50e anniversaire de l’accession au trĂŽne du Roi. Depuis cette date, le roi ThaĂŻlandais est le roi qui est restĂ© le plus longtemps sur le trĂŽne dans le monde.

La famille Royale

Le Roi est nĂ© Ă  Cambridge, Massachusetts, le 5 DĂ©cembre 1927. MariĂ© Ă  la reine Sirikit, le Roi Bhumibol est le pĂšre de quatre enfants qui sont aujourd’hui adultes. Comme Lui, tous les membres de la famille Royale exercent des hautes fonctions dans l’intĂ©rĂȘt et le bien-ĂȘtre de la population thaĂŻlandaise.

Le “Roi du travail”

Les ThaĂŻlandais ont l’habitude de le nommĂ© le “Roi du travail”. GrĂące Ă  des voyages rĂ©guliers Ă  travers le pays: des zones rurales les plus Ă©loignĂ©es aux vastes Ă©tendues de la ThaĂŻlande, il y dĂ©veloppe des actions territoriales, afin d’aider les populations Ă  surmonter leurs difficultĂ©s. Tout au long de Son rĂšgne, le Roi a lancĂ© une multitude de projets financĂ©s par des fonds privĂ©s: pour aider Ă  soigner les maladies, promouvoir une meilleure Ă©conomie rurale, et aussi pour prĂ©server et protĂ©ger l’environnement naturel de la ThaĂŻlande.

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Economie de la Thailande

Économie de la Thaïlande

L’économie de la ThaĂŻlande est selon le FMI une Ă©conomie de pays dit « émergent ». Fortement dĂ©pendante de ses exportations qui reprĂ©sentent plus de la moitiĂ© du PIB, 654 milliards de dollars en 2015. Cette mĂȘme annĂ©e, la ThaĂŻlande est la seconde plus grande Ă©conomie de l’Asie du Sud-Est, aprĂšs l’IndonĂ©sie mais devant la Malaisie.

Le redressement de la ThaĂŻlande depuis la crise Ă©conomique asiatique de 1997, s’exprime notamment par une spĂ©cialisation dans certains secteurs de l’exportation comme la construction automobile, l’industrie agroalimentaire, l’électronique. D’autres domaines comme le tourisme permettent de faire rentrer d’importantes quantitĂ©s de devises. La croissance du PIB de la ThaĂŻlande tourne depuis une dĂ©cennie entre 2 % et 8 %, avec une forte volatilitĂ©, notamment Ă  cause des consĂ©quences des tensions dans le Sud de la ThaĂŻlande, du tsunami de 2004 et l’instabilitĂ© politique liĂ© aux chemises rouges et aux chemises jaunes, ainsi que de la Crise de 2008.

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Économie de la Thaïlande

Le transport en ThaĂŻlande

Le transport en ThaĂŻlande

En Thaïlande, il existe une multitude de possibilités par rapport aux transports pour les importations comme les exportations. En effet, que cela soit par voie aérienne, maritime ou encore terrestre, il y a des véhicules bien spécifiques en Thaïlande.

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