comment importer des produits de thailande

Importer depuis la ThaĂŻlande đŸ‡č🇭 | Le guide complet

Vous souhaitez acheter en Thaïlande et importer en France ? Cet article est fait pour vous

Depuis que SIAM Shipping est entrĂ©e en activitĂ© il y a prĂšs de 10 ans maintenant, nous avons traitĂ© des expĂ©ditions pour de nombreux ’importateurs et exportateurs. Cela inclut des expĂ©diteurs expĂ©rimentĂ©s et des hommes d’affaires en herbe qui font leur entrĂ©e dans le monde du fret pour la premiĂšre fois.

Outre le choix et le type de fret, un importateur doit connaitre de nombreux points afin de ne pas faire d’erreur.

Dans cet article, nous vous fournirons une liste dĂ©taillant les aspects les plus fondamentaux de l’importation depuis la Thailande Ă  prendre en compte lorsque vous faites face Ă  votre premiĂšre exportation.

Voici quelques-unes des questions les plus fréquemment posées et les erreurs les plus fréquemment commises par les nouveaux exportateurs.

Je souhaite acheter des marchandises en Thaïlande, mais je ne maitrise pas la logistique, Comment faire ?

Qu’est-ce qu’un incoterm ?

Les Incoterms sont un ensemble de rÚgles internationales prédéfinies publiées par la Chambre de commerce internationale. Ils déterminent les clauses contractuelles utilisées dans les contrats de vente commerciale internationaux.

En termes simples, l’incoterm dĂ©termine qui est responsable de la cargaison et ses coĂ»ts Ă  chaque Ă©tape du processus de transport international. Selon l’incoterm choisi, une partie ou une autre assume certaines responsabilitĂ©s pendant le processus de transport maritime.

Qui va Enlever, charger, manutentionner, livrer et décharger mes marchandises ?

En fonction de votre achat, nous nous occupons de toutes les Ă©tapes, mais c’est a vous de nous mandater.

Le chargement / déchargement des envois diffÚre selon que vous avez effectué une expédition avec chargement inférieur au conteneur (LCL) ou chargement complet du conteneur (FCL).

Une erreur de débutant serait de ne pas avoir pris en considération les exigences de chargement / déchargement de leur cargaison et / ou de ne pas avoir correctement emballé la marchandise (voir plus loin dans cet article).

Nous vous recommandons de faire palettiser votre fournisseur, il peut inclure ce service dans son prix, si ce n’est pas le cas nous le ferons.

Combien de temps avant de recevoir mes marchandises en France ?

Nous comprenons l’enthousiasme que suscite votre premiĂšre exportation. Mais avant de finaliser votre exportation, nous vous conseillons d’en savoir plus sur les diffĂ©rents tarifs, horaires et besoins spĂ©ciaux concernant votre envoi. IdĂ©alement, cela devrait ĂȘtre fait un mois avant la date d’expĂ©dition ciblĂ©e.

Il est conseillĂ© de contacter un service d’expĂ©dition de fret au moins une semaine Ă  l’avance (ou deux, si possible). Cela vous permettra d’avoir plus de flexibilitĂ© en ce qui concerne les ajustements de temps et les retards qui en rĂ©sultent.

Quels documents sont nécessaires afin de ne pas avoir de problÚme ?

2 types de documentation: celle que nous fournissons, et celle que l’importateur (donc vous-mĂȘme) doit fournir. 

Documentation du transporteur : Il s’agit de tous les documents relatifs au transport, notamment le connaissement.

Le connaissement (B / L) de votre marchandise Ă©quivaut Ă  un billet d’avion pour un passager de l’avion voyageur. Cela dit, avoir des informations prĂ©cises sur le connaissement est essentiel. Ajoutez ceci Ă  votre liste de contrĂŽle d’exportation maintenant !

Les compagnies de navigation Ă©mettent un brouillon du B / L avec les donnĂ©es fournies. Le rĂŽle de l’exportateur comprend la confirmation que les dĂ©tails Ă©numĂ©rĂ©s sont corrects. Les premiers exportateurs oublient souvent l’importance de vĂ©rifier et de revĂ©rifier chaque dĂ©tail du B / L.

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

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Le B/L sera remis en 4 exemplaires, l’original permettant de procĂ©der Ă  la phase de dĂ©douanement lors de l’arrivĂ©e de la marchandise au port de destination.

Vous devez impérativement nous fournir les documents suivants :

La documentation constitue l’un des aspects les plus cruciaux du processus d’expĂ©dition internationale. Les exportateurs ont besoin de certains documents spĂ©cifiques. D’autres dĂ©pendent du type de marchandise et / ou du pays vers lequel vous exportez. Certains des documents les plus courants comprennent :

  • Facture TVA: L’UE dispose de rĂšgles spĂ©cifiques en matiĂšre de TVA qui varient selon les pays. Cela dit, gardez Ă  l’esprit que si vous exportez vers des pays hors UE, la TVA ne devrait PAS ĂȘtre facturĂ©e.
  • Liste de colisage (Ou packing list en anglais): La liste de colisage dĂ©taille tout le contenu de chaque colis dans votre envoi. Cela inclut le poids et la mesure. Ceci doit ĂȘtre dĂ©clarĂ© aux douanes et devrait ĂȘtre aussi prĂ©cis que possible. En cas d’inspection, des inexactitudes dans la liste de colisage peuvent entraĂźner des retards et / ou des retraits. Assurez-vous de savoir comment remplir correctement une liste de colisage.
  • Lettre d’autorisation de dĂ©douanement : les douanes exigent gĂ©nĂ©ralement une lettre d’autorisation du destinataire pour toutes les expĂ©ditions.

Comme mentionnĂ© prĂ©cĂ©demment, vous pouvez avoir besoin d’une documentation plus spĂ©cifique en fonction de votre marchandise et de votre destination. Par exemple, les produits phytosanitaires requiĂšrent le certificat phytosanitaire et un certificat d’origine concerne les exportations vers certains pays qui ont des accords commerciaux prĂ©fĂ©rentiels.

Si vous avez besoin de ces certifications, assurez-vous de le mentionner à votre transitaire lorsque vous effectuez la réservation de votre envoi. Chez Siam Shipping, nous vous offrons la possibilité de vous aider à obtenir ces certificats.

DĂ©douanement en France

Tout importateur doit fournir un numéro douanier, le Numéro EORI

EORI signifie enregistrement et identification des opĂ©rateurs Ă©conomiques. Il permet aux diffĂ©rentes autoritĂ©s douaniĂšres de suivre les importations et les exportations au sein de l’Union europĂ©enne.

Notez que l’EORI diffĂšre de la TVA. Le numĂ©ro de TVA est pour les taxes, tandis que l’EORI assiste les services douaniers en vous dĂ©signant comme opĂ©rateur. Si vous ĂȘtes une sociĂ©tĂ© enregistrĂ©e Ă  la TVA, vous devriez dĂ©jĂ  avoir un numĂ©ro EORI. Sinon, vous pouvez toujours demander Ă  nouveau auprĂšs de votre bureau de douane.

Comment ĂȘtre sĂ»r de recevoir mes marchandises en bon Ă©tat ? la rĂ©ponse est simple, il suffit d’un bon emballage !

Afin de toujours ĂȘtre plus complet dans notre offre, Siam Shipping vous propose ces services d’emballage. Une maniĂšre pour nos clients de gagner du temps mais aussi d’assurer la sĂ©curitĂ© de leurs biens durant leurs transports.

SIAM Shipping propose :

  • Emballage pour produit lourd
  • Emballage sur mesure
  • Emballage pour produit fragile et cassant
  • Emballage pour piĂšce automobile
  • Emballage pour produit en acier inoxydable
  • Emballage pour dĂ©mĂ©nagement
  • Caisse en bois
  • Fumigation pour marchandise en bois

Pourquoi souscrire à une assurance Cargo ?

Une assurance cargo couvrira tout le dommage liĂ© a la casse/vol/perte. Son prix varie entre 1% et 3% de la valeur dĂ©clarĂ©e. Si litiges il y a, nous enverrons toute la documentation nĂ©cessaire a l’assurance et ceux afin de vous obtenir un dĂ©dommagement rapide.

Un grand avantage d’avoir des professionnels pour emballer vos biens est que l’assurance acceptera la responsabilitĂ© si l’un de vos biens a Ă©tĂ© brisĂ©, endommagĂ© ou perdu en sa possession.

Siam Shipping offre du contrÎle qualité sur vos achats en Thailande.

Le ContrĂŽle de Qualité dĂ©signe une ou plusieurs procĂ©dure(s), ayant pour objectif de garantir que la fabrication d’un produit ou l’exĂ©cution d’un service correspond Ă  l’ensemble des indications signalĂ©es au client afin qu’il rĂ©ponde parfaitement Ă  ses exigences.

Pour dĂ©velopper un programme de ContrĂŽle de Qualité efficace, une sociĂ©tĂ© ou une marque doit d’abord rĂ©flĂ©chir aux normes spĂ©cifiques qu’elle veut attribuer Ă  son produit ou Ă  son service. Une norme vise Ă  garantir au consommateur l’origine, la qualitĂ© ou la sĂ©curitĂ© d’un produit. Une fois ces normes choisies, l’entreprise doit dĂ©cider de la quantitĂ© des actions du ContrĂŽle de QualitĂ©, comme par exemple la part d’unitĂ©s Ă  contrĂŽler dans un lot.

Une fois ce contrÎle effectué, les données collectées (pourcentage des unités qui ne réussissent pas les tests) ainsi que les résultats sont transmis au personnel de gestion.

L’entreprise prend alors des mesures correctives (rĂ©parer ou rejeter les unitĂ©s n’ayant pas rĂ©ussi les tests). Si les tests prĂ©sentent un trop grand nombre de dĂ©faillances, le processus de fabrication doit ĂȘtre entiĂšrement repensĂ©. Dans ce cas, le ContrĂŽle de Qualité doit se poursuivre afin de prouver que l’entreprise effectue les efforts nĂ©cessaires pour palier ses dĂ©fauts de fabrication.

Ces diffĂ©rentes mesures permettent Ă  une entreprise de pouvoir assurer Ă  sa clientĂšle que les produits commercialisĂ©s ont Ă©tĂ© testĂ©s et approuvĂ©s avant d’ĂȘtre mis Ă  la disposition du grand public. Elles visent Ă  rassurer, mais aussi Ă  se dĂ©fendre judiciairement en cas de litige avec un consommateur.

Marchandises interdites à l’exportation en Thailande

Il est important de prĂ©ciser qu’il existe certains types de marchandises interdites Ă  l’export telles que :

  • Les objets ayant le drapeau national thaĂŻlandais.
  • Toute imitation de marchandises mais aussi de monnaie.
  • Tout produit reconnu comme drogue telles que le chanvre, l’opium et bien d’autres.

Certaines marchandises sont plus rĂ©glementĂ©es que d’autres

En effet, certaines catĂ©gories de marchandises ne peuvent ĂȘtre exportĂ©es sans licence d’exportation telles que :

  • Les analgĂ©siques et marchandises consommables.
  • Les Ɠuvre d’art, nĂ©cessitant l’autorisation du dĂ©partement des Beaux-arts.
  • Les marchandises reconnues comme explosives tels que les feux d’artifice ou encore les armes de maniĂšre gĂ©nĂ©rale.
  • Les CosmĂ©tiques, marchandises bien spĂ©cifiques nĂ©cessitant une procĂ©dure dĂ©taillĂ©e pour cette catĂ©gorie de produits (nom, ingrĂ©dients
)
  • Les animaux sauvages, les poissons et plantes ne peuvent ĂȘtre exporter sans une autorisation bien spĂ©cifique.
  • Les reprĂ©sentations religieuses principalement de Bouddha (nĂ©cessaire de prĂ©senter une licence).

ProcĂ©dure d’enregistrement des marchandises

Il est important de prĂ©ciser que les produits ne peuvent ĂȘtre exporter sans ĂȘtre enregistrer par le biais du DĂ©partement des douanes. Pour cela, il est nĂ©cessaire de se procurer des documents rĂ©glementĂ©s tels que :

  • Une dĂ©claration d’exportation
  • Une facture commerciale gĂ©nĂ©ralement donnĂ© par les vendeurs
  • Une licence d’exportation (comme vu prĂ©cĂ©demment)
  • Un certificat d’origine (CO), la plupart du temps fourni par le fournisseur.

Par la suite, une fois enregistrées, les marchandises seront traitées automatiquement par le systÚme.

DĂ©taxer en ThaĂŻlande

Il est possible de récupérer la TVA Thaïlandaise au départ du Pays sous certaines conditions :

  • Ne pas avoir habitĂ© en ThaĂŻlande plus de 180 jours durant l’annĂ©e fiscale.
  • Partir du Pays par le biais d’un aĂ©roport.
  • Un montant d’au moins 110€ (soit 5000 B).
  • Des dĂ©penses minimales de 2000B dans les magasins (nĂ©cessaire de conserver les factures).

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

En raison de nos prix attractifs et de notre dĂ©vouement, de nombreux clients font confiance Ă  nos services et nous les en remercions. ArrĂȘtez de surpayer les services et rĂ©alisez des Ă©conomies grĂące Ă  nos solutions sur mesure qui associent tous les types d’expĂ©dition, du petit volume au conteneur.

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

qu est ce qu un transitaire

🚚 Qu’est ce qu’un transitaire ?

Le transitaire

L’importation et l’exportation sont des Ă©lĂ©ments essentiels pour de nombreuses entreprises et ceux quelques soit le secteur. L’expĂ©dition internationale pourrait prĂ©senter de grandes opportunitĂ©s commerciales, mais les processus, les formalitĂ©s administratives et les rĂšglements impliquĂ©s peuvent aussi sembler trĂšs fastidieux. Toutefois, vous pouvez ĂȘtre un expĂ©diteur international accompli sans pour autant faire face Ă  la logistique pure et dure.

C’est alors qu’intervient le rîle des transitaires internationaux

Cet article couvrira les bases de ce qu’est un transitaire est, quel sont ces fonctions et pourquoi vous devriez en exploiter un.

C’est quoi un transitaire?

C’est une entreprise spĂ©cialisĂ©e dans l’organisation, le stockage, l’emballage et l’expĂ©dition de marchandises pour le compte de ses particuliers ou entreprises. Il fournit habituellement une gamme complĂšte de services, y compris: le suivi du transport intĂ©rieur, la prĂ©paration des documents d’expĂ©dition et d’exportation, l’entreposage, la rĂ©servation d’espace de chargement, la nĂ©gociation des frais de transport, la consolidation de fret, l’assurance de la cargaison et le dĂ©pĂŽt des rĂ©clamations d’assurance.
Cette définition est un peu ambiguë et semble technique, donc nous allons juste faire une définition de base comme suit:

« Un transitaire est une sociĂ©tĂ© qui organise vos importations et l’exportation de vos biens (effets personnels ou marchandises). »

Qu’est-ce qu’un transitaire fait rĂ©ellement ?

La majoritĂ© des taches d’un transitaire est l’organisation de votre expĂ©dition internationale maritime ou aĂ©rienne. Il est important de savoir qu’un transitaire ne dĂ©place pas votre fret lui-mĂȘme.

En revanche, il agit comme un intermĂ©diaire entre un expĂ©diteur et divers services de transport tels que le transport maritime sur les navires de charge, le camionnage, le fret aĂ©rien, l’emballage, le dĂ©douanement


Il a pour but de négocier le meilleur prix possible afin de déplacer les biens des clients le long. Ainsi, le transitaire proposera la voie la plus économique en travaillant sur différentes offres et choisir la solution optimale entre rapidité, coût et fiabilité.

Les transitaires gĂšrent la logistique des marchandises expĂ©diĂ©es d’une destination Ă  une autre, une tĂąche qui serait un lourd fardeau pour leurs clients s’ils devaient le faire par eux mĂȘme.
Pour se conformer aux documents d’exportation et les conditions d’expĂ©dition, de nombreux exportateurs utilisent un transitaire pour avoir le titre d’agent exportateur. Le transitaire conseille et assiste ses clients sur la façon de dĂ©placer leurs marchandises le plus efficacement d’une destination Ă  une autre. Une connaissance approfondie des exigences en matiĂšre de documentation, des rĂšglementations, des coĂ»ts de transport et des pratiques bancaires peut faciliter le processus d’exportation pour de nombreuses entreprises.

Pourquoi devrais-je utiliser un transitaire?

Un bon service de logistique peut vous faire gagner du temps crucial et Ă©viter de potentiels maux de tĂȘte, tout en assurant un transport fiable Ă  un prix compĂ©titif. Un transitaire est un atout pour presque toutes les entreprises traitant dans le transport international de marchandises.

Il y a de nombreux avantages Ă  utiliser un transitaire. En voici une liste non exhaustive :

1) Un transitaire gÚre les services auxiliaires qui font partie de logistique internationale

  • Assurance
  • Documentation des douanes
  • etc


2) Un transitaire fournit ces services aux grands expéditeurs comme aux particuliers:

  • Documentation d’exploitation
  • Connaissements
  • Entreposage
  • Évaluation et gestion des risques
  • Modes de paiement international
  • etc


3) Un transitaire insiste sur la communication personnelle et le service à la clientÚle

« Que l’entreprise soit petite ou grande, le poids de la cargaison lĂ©ger ou lourd, le transitaire prendra soin de la cargaison due. Cela peut inclure le dĂ©pĂŽt des documents d’exportation, tous les arrangements avec les besoins des transporteurs, emballage, mise en caisse et stockage. Ainsi, l’exportateur de petite et moyenne taille ne doit pas faire face Ă  de nombreux dĂ©tails que nĂ©cessite la logistique internationale Ă  l’exportation. En outre, les transitaires facturent gĂ©nĂ©ralement avec des marges modestes pour leurs services et permettent d’avoir accĂšs Ă  des rabais d’expĂ©dition. Compte tenu des annĂ©es d’expĂ©rience et une attention constante aux dĂ©tails fournis par le transitaire, le client est gĂ©nĂ©ralement au centre des prĂ©occupations. »

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Différence entre un transitaire et un courier service

En ce qui concerne les marchandises, les gens se demandent souvent quelle est la diffĂ©rence entre un transitaire et un courier service. Bien qu’ils soient relativement semblables, la diffĂ©rence rĂ©elle apparaĂźt lorsque nous examinons la façon dont ils exĂ©cutent leur livraison de biens et de marchandises. Dans cet article, nous examinerons les principales diffĂ©rences entre l’utilisation d’un transitaire et d’un courier service.

L’organisation de la livraison :

Un transitaire est presque comme un agent de voyage pour la rĂ©servation d’une cargaison. Lorsque vous avez des biens ou des marchandises qui doivent ĂȘtre transportĂ©s, un transitaire choisira les itinĂ©raires et les horaires de transit et prendra soin de tous les documents d’expĂ©dition nĂ©cessaires. Le courier service s’occupera gĂ©nĂ©ralement du transport et de la livraison elle-mĂȘme, tandis qu’un transitaire a des alliances avec d’autres entreprises de transport qui utilisent les voies aĂ©riennes et maritimes afin d’acheminer les marchandises. Les transitaires enlĂšveront Ă  leurs clients la charge de gĂ©rer la documentation d’expĂ©dition nĂ©cessaires et d’organiser les rĂ©servations car c’est leur travail de rĂ©gler cela pour leurs clients.

La flexibilité :

Les transitaires sont gĂ©nĂ©ralement plus flexibles en ce qui concerne l’expĂ©dition des marchandises. Lorsque les transitaires prennent en charge l’expĂ©dition des marchandises pour leurs clients, ils ont la flexibilitĂ© de choisir les meilleurs itinĂ©raires et les horaires de transit. Alors qu’un courier service a habituellement une voie dĂ©finie et une mĂ©thode de transport des marchandises, les transitaires sont en mesure de faciliter l’expĂ©dition en prenant les meilleurs itinĂ©raires et les modes de transport les plus Ă©conomiques, en raison de leurs contrats de service qu’ils possĂšdent gĂ©nĂ©ralement avec de nombreuses compagnies de transport aĂ©riennes et maritimes dans le monde. Il existe Ă©galement plus de flexibilitĂ© si votre envoi contient des exigences particuliĂšres qui doivent ĂȘtre prises en compte. Un courier service peut ne pas avoir la capacitĂ© de faire face Ă  certaines exigences inhabituelles.

Taille du colis :

Les transitaires sont plus flexibles en termes de taille des paquets qu’ils transportent. Le courier service est gĂ©nĂ©ralement utilisĂ©e pour fournir des articles plus petits tels que des enveloppes et des petits paquets, tandis qu’un transitaire est plus utile lorsqu’il s’agit de livraison en vrac et de livraison fragiles. Il est Ă©galement gĂ©nĂ©ralement plus risquĂ© d’utiliser un courier service en termes de sĂ©curitĂ© de vos produits.

Alors, qui choisir ?

Si vous cherchez à livrer des marchandises assez petites (moins de 10 kg) et qui ne nécessitent aucun traitement spécial, il est probable que cela soit possible avec un courier service. Cependant, si vous cherchez à transporter du fret lourd, fragile ou dangereux, un transitaire sera probablement le meilleur choix car ils sont mieux équipés pour faire face à ce type de cargaison et ils seront faire face aux spécificités dont votre colis a besoin.

Les courier services et les transitaires ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais les deux sont trÚs efficaces et feront de leur mieux pour assurer une livraison sûre et efficace de votre colis.

Siam Shipping fournit une logistique locale et internationale et nous sommes un transitaire qui ne vous décevra pas.

Transitaire : Avantages et inconvénients

Au fur et Ă  mesure que les entreprises de production et de gros grandissent et se dĂ©veloppent, dĂ©terminer comment envoyer les colis aux clients Ă  l’échelle nationale et internationale devient de plus en plus difficile. Certaines entreprises de plus grande taille choisissent de rester en place en Ă©largissant leur propre fonction d’expĂ©dition interne, mais gĂ©nĂ©ralement, cela nĂ©cessite beaucoup d’investissement dans la logistique pour intĂ©grer les ressources humaines et autres – notamment les compĂ©tences et la technologie – nĂ©cessitant de faire en sorte que les choses se dĂ©roulent avec fluiditĂ©.

Pour certaines entreprises, ce type d’investissement est impossible ou pas souhaitable. Les entreprises de petite taille n’ont souvent pas les ressources nĂ©cessaires pour gĂ©rer des volumes importants avec des obligations Ă  l’international et autres complexitĂ©s d’expĂ©dition. D’autres entreprises peuvent simplement prĂ©fĂ©rer se concentrer sur les choses qu’elles font le mieux – fabriquer et vendre des produits – et laisser le travail d’acheminer ces produits Ă  leurs destinations Ă  des entreprises spĂ©cialisĂ©es dans ces importantes fonctions commerciales.

Qu’est-ce que l’entreprise de petite ou moyenne taille doit-elle faire lorsqu’elle a besoin de dĂ©placer des produits vers des pays ou des rĂ©gions oĂč ils n’ont pas de contacts et de connaissances pour gĂ©rer tout le processus logistique ? Les entreprises ont plusieurs options pour gĂ©rer cette situation : l’une des plus connue est de faire appel Ă  des services d’expĂ©dition de fret.

Qu’est-ce que l’expĂ©dition de fret ?

L’expĂ©dition de fret est un arrangement commercial dans lequel une sociĂ©tĂ© tierce organise le stockage et l’expĂ©dition de marchandises pour le compte de ses clients.

Si vous lisez notre article sur la logistique des tiers, vous pourriez vous demander si la diffĂ©rence est entre un transitaire et une entreprise 3PL. Si oui, vous n’ĂȘtes pas seul : beaucoup dans l’industrie de la logistique se posent la mĂȘme question. Les services offerts par ces types de sociĂ©tĂ©s sont trĂšs similaires, mais la diffĂ©rence entre les deux tend Ă  tourner autour de l’ampleur des services qu’ils fournissent et des coĂ»ts impliquĂ©s.

Les transitaires se spĂ©cialisent dans la rĂ©duction des coĂ»ts et la facilitation de la logistique du transport. Les fournisseurs de service de logistique tiers fournissent une gamme plus large de services et peuvent offrir ces services Ă  un coĂ»t plus Ă©levĂ© qu’un transitaire.

Quels sont les services fournis par un transitaire ? Certains de ces services comprennent :

  • Suivi du transport terrestre : les entreprises de transport de marchandises organisent et suivent les expĂ©ditions lorsqu’elles se dĂ©placent dans le pays par camion ou par rail, et parfois par avion.
  • PrĂ©parer les documents d’expĂ©dition et d’exportation : c’est un domaine dans lequel les entreprises de transport de marchandises brillent vraiment. Parce qu’ils acheminent un volume Ă©levĂ© de marchandises Ă  travers les frontiĂšres internationales, ils ont une connaissance spĂ©cialisĂ©e de la documentation requise.
  • Entreposage : les transitaires gĂšrent soit leurs propres entrepĂŽts dans plusieurs endroits ou alors ils peuvent louer des espaces dans des lieux oĂč ils n’offrent pas de service.
  • Espace de chargement de rĂ©servation : savoir qui appeler lorsque vous devez expĂ©dier Ă  un certain endroit, et quels opĂ©rateurs sont les meilleurs pour desservir cette destination. Ces services donnent aux transitaires un avantage en matiĂšre de livraison internationale et mĂȘme de nombreux marchĂ©s domestiques rĂ©gionaux.
  • NĂ©gociation des frais de transport : Ă©tant donnĂ© que les transitaires expĂ©dient un volume Ă©levĂ© de marchandises, ils peuvent gĂ©nĂ©ralement nĂ©gocier de meilleurs prix auprĂšs d’une compagnie de transport.
  • Consolidation du fret : transformer plusieurs petites expĂ©ditions contenant des marchandises de plusieurs clients en un seul grand envoi Ă  moindre coĂ»t.
  • Assurer la cargaison et dĂ©poser des rĂ©clamations d’assurance : Encore une fois, en raison du volume Ă©levĂ© des envois expĂ©diĂ©s par les entreprises de transport de marchandises, ils ont une connaissance approfondie des moyens d’obtenir une couverture pour les envois et de l’assurance si un problĂšme subvient lors de l’expĂ©dition.

Les sociĂ©tĂ©s de transit transmettent gĂ©nĂ©ralement des marchandises sous leurs propres connaissements. Lorsque l’envoi arrive Ă  sa destination, les entreprises de fret Ă  destination (par exemple, les transitaires Ă©trangers) fournissent des services de livraison de documents et de collecte de fret.

Avantages du transitaire

Alors, pourquoi une entreprise choisirait-elle d’utiliser un service d’expĂ©dition de fret ou de gĂ©rer ces types d’exigences logistiques en interne ou un autre type de fournisseur d’externalisation de la logistique ? En examinant la liste des services ci-dessus, vous pouvez voir que les transitaires offrent des services axĂ©s sur des exigences d’expĂ©dition relativement complexes. De nombreux petits et moyens fabricants n’ont pas les ressources internes pour gĂ©rer ces exigences de maniĂšre rentable.

Un autre avantage des transitaires par rapport aux autres entreprises de sous-traitance logistique, telles que les sociĂ©tĂ©s 3PL (logistique tierce partie) ou mĂȘme les courtiers de fret, est qu’elles offrent un ensemble de services assez spĂ©cifique, Ă  un coĂ»t infĂ©rieur Ă  celui d’une sociĂ©tĂ© 3PL qui gĂšre une gamme plus large de services. Pourtant, les services offerts par une entreprise de transport de fret ne sont pas aussi limitĂ©s que ceux offerts par un courtier de fret, en particulier dans le domaine des connaissements et des services d’assurance. Les transitaires sont classĂ©s comme transporteurs, alors que les courtiers de fret ne le sont pas – ce qui signifie qu’ils sont tenus de gĂ©nĂ©rer leurs propres connaissements pour la plupart des expĂ©ditions, ainsi que de traiter leurs propres demandes d’assurance.

Les avantages d’un transitaire se rĂ©sument par :

  • Connaissance de l’industrie de la logistique
  • La capacitĂ© Ă  tirer parti du volume pour rĂ©duire le coĂ»t
  • Un rĂ©seau mondial d’agents de transit

Inconvénients du transitaire

Bien sĂ»r, aucun accord commercial de sous-traitance n’est dĂ©pourvu de risque et l’acheminement de fret n’est pas diffĂ©rent. Certains des risques du transitaire, comme tout arrangement de sous-traitance, incluent la perte de contrĂŽle de vos envois. Une fois que vous avez externalisĂ© une entreprise de transport de fret, vous ne maĂźtrisez plus le calendrier des expĂ©ditions.

Vous contractez pour obtenir le produit Ă  sa destination pour un certain prix, et l’entreprise de transport de marchandises prend en charge tous les dĂ©tails sur la façon dont cela se fait. Il arrivera quand il arrivera. Ce n’est peut-ĂȘtre pas un bon arrangement pour les clients plus exigeants.

Un autre risque Ă  considĂ©rer est que l’acheminement de fret n’est pas rĂ©glementĂ© dans de nombreux pays. Ceci est moins prĂ©occupant pour les envois intĂ©rieurs, mais une fois que votre envoi a quittĂ© la ThaĂŻlande, cela pourrait poser problĂšme et vous pourriez avoir moins de recours en cas de cargaison perdue ou endommagĂ©e.

Comment décider si le transfert de fret fait sens ?

Donc, nous avons Ă©tabli qu’il y a des arguments solides pour et Ă  l’encontre de l’utilisation du transitaire. Maintenant, la question est, est-ce bon pour vous ? Comme pour tout arrangement de sous-traitance, il est important de faire preuve de diligence raisonnable pour dĂ©terminer quel type d’arrangement logistique aura le plus de sens dans chaque cas.

Le meilleur moment pour avoir recours Ă  un transitaire est lorsque vous avez un envoi qui doit aller Ă  un endroit oĂč vous n’avez pas les ressources nĂ©cessaires pour gĂ©rer efficacement ce processus. Toutefois, si votre envoi se dirige vers un client trĂšs exigeant quant Ă  savoir quand et comment l’expĂ©dition devrait arriver, vous voudrez peut-ĂȘtre envisager d’autres options ; Soit en prenant le contrĂŽle du processus et en le gardant en interne, soit en travaillant avec une autre entreprise qui offre le contrĂŽle dont vous avez besoin Ă  un coĂ»t plus Ă©levĂ©, comme un cabinet 3PL.

Votre entreprise a-t-elle travaillĂ© avec une entreprise de transport de marchandises, ou envisagez-vous de travailler avec une entreprise Ă  l’avenir ? Quels conseils donneriez-vous ? Nous aimerions connaĂźtre votre expĂ©rience dans les commentaires.

Pour en savoir plus nous vous invitons a consulter des sites membres de notre groupe afin de comprendre les services proposés.

Transitaire au Vietnam

Transitaire en Malaisie

Comment prĂ©voir les frais d’expĂ©dition ?

Prenons comme exemple les produits importĂ©s depuis la Chine – Nous avons constatĂ© qu’un grand nombre d’étudiant consultent cette page, nous vous donnons toutes ces informations gratuitement afin que vous compreniez mieux le prix du transport:

Ce qui rend le sujet de l’expĂ©dition et de la logistique compliquĂ© n’est pas vraiment le processus lui-mĂȘme, ce qui est le cas de la plupart des autres procĂ©dures auxquelles les importateurs doivent faire face lorsqu’ils importent . Ce sont les frais d’expĂ©dition.

Le transport de marchandises du pays A vers le pays B implique une myriade d’entreprises et d’autoritĂ©s gouvernementales, des deux cĂŽtĂ©s. Pour les petites et moyennes entreprises, en particulier celles qui n’ont pas d’expĂ©rience prĂ©alable, les piĂšges sont nombreux.

Dans cet article, nous vous expliquons ce que vous devez savoir sur les principaux coĂ»ts d’expĂ©dition qui dĂ©coulent de l’usine en Chine, jusqu’à la livraison finale dans votre entrepĂŽt.

Cet article fait rĂ©fĂ©rence Ă  plusieurs reprises aux Incoterms. Si vous souhaitez rafraĂźchir votre mĂ©moire, lisez d’abord notre guide sur les Incoterms lors de l’expĂ©dition depuis la Chine.

Transport local (de l’usine au port de chargement)

Lorsque la production est terminĂ©e et que le lot est approuvĂ© par l’acheteur, le fournisseur doit prendre des dispositions pour le transport de son entrepĂŽt jusqu’au port de chargement le plus proche.

Info SIAM : Les frais d’expĂ©dition pour le transport d’un conteneur FCL 20 »’ varient entre quelques centaines, jusqu’à environ 3 000 RMB (environ 480 $), selon la distance.

L’avantage portuaire de la Chine

Comme la plupart des fabricants orientĂ©s vers l’exportation sont toujours basĂ©s autour de la cĂŽte, et grĂące Ă  l’infrastructure de la Chine, un port est rarement Ă  plus de trois Ă  quatre heures de route.

Cela dit, le transport local est inclus dans le prix FOB. Si, comme la plupart des importateurs, vous achetez selon les conditions FOB, le coût est déjà inclus dans le prix payé au fournisseur.

DĂ©douanement des exportations chinoises

Avant que votre cargaison puisse ĂȘtre chargĂ©e et expĂ©diĂ©e, les marchandises doivent ĂȘtre dĂ©douanĂ©es pour l’exportation. Je ne peux pas dire que je connais les dĂ©tails exacts de ce processus, car ces documents sont toujours traitĂ©s par le fournisseur ou son agent d’exportation.

Je suis toutefois conscient des problĂšmes qui peuvent se poser si de tels documents ne sont pas produits.

Attention : Les autorités douaniÚres chinoises, les  » Hai Guan « , ont tendance à effectuer des contrÎles de routine sur environ 10 % des envois sortants (probablement plus pour les envois entrants).

Si un fournisseur est trouvĂ©, essayant d’exporter des produits sans la documentation appropriĂ©e, les autoritĂ©s douaniĂšres peuvent Ă©mettre une amende comptant pour des milliers de RMB.

Que comprend le prix FOB?

Tous les documents et procĂ©dures de dĂ©douanement Ă  l’exportation sont inclus dans le prix FOB. Les importateurs sont avisĂ©s d’éviter les tracas et de s’en tenir aux transactions FOB.

Pourtant, de nombreux acheteurs croient encore qu’ils peuvent Ă©conomiser quelques dollars en commandant selon les conditions Ex Works (EXW), qui n’incluent ni le transport intĂ©rieur, ni les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation.

Les acheteurs qui, pour une raison quelconque, insistent encore pour acheter selon les conditions EXW peuvent acheter les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation auprĂšs d’un transitaire ou d’un agent d’exportation agrĂ©Ă© – Ă  un coĂ»t variant entre 100 $US et 200 $US.

Coût du fret

Avec ’Freight Cost’, je fais rĂ©fĂ©rence au coĂ»t d’expĂ©dition du port de chargement au port de destination, dans le pays de l’acheteur.

C’est la partie la plus complexe, car elle est toujours Ă©quilibrĂ©e par rapport aux taxes locales, payĂ©es dans le port de destination.

Fondamentalement, il y a deux façons de payer un transitaire :

  • CoĂ»ts de transport Ă©levĂ©s, faibles charges locales
  • Faible coĂ»t de fret, frais locaux Ă©levĂ©s

Lors de l’expĂ©dition de Full Container Loads (FCL), le prix est, du moins d’aprĂšs mon expĂ©rience, fixĂ© presque exclusivement en fonction de la premiĂšre option.

Remarque Sino : Le prix d’un envoi FCL dĂ©pend Ă©videmment de la destination, tant en termes de distance que de volume de fret.

Ci-dessous suivent quelques Ă©chantillons de prix FCL 20 »’ pour diverses destinations aux États-Unis, dans l’UE, en Australie et en Asie :

  • Shenzhen – Los Angeles : 2 230 $ – 2 460 $.
  • Shenzhen – New York : 2 275 $ – 2 515 $.
  • Shenzhen – Felixstowe (Royaume-Uni) : 1 435 $ – 1 585 $.
  • Shenzhen – Hambourg : de 1 440 $ Ă  1 590 $.
  • Shenzhen – Sydney : 685 $ – 760 $.
  • Shenzhen – Singapour : $270 – $295
  • Shenzhen – DubaĂŻ : de 1 445 $ Ă  1 595 $.

L’expĂ©dition d’un chargement de moins d’un conteneur (LCL) est une toute autre histoire. Les taux de LCL sont souvent fixĂ©s Ă  des prix trĂšs bas – parfois aussi bas que 30 Ă  40 $ US par mĂštre cube.

La malice des transitaire :

Ce que le transitaire ne vous dit pas, ce sont les frais locaux, qui combinĂ©s peuvent coĂ»ter de trois Ă  cinq fois plus cher que les  » frais de transport « . Dans l’industrie, c’est ce qu’on appelle un » taux de pots-de-vin « , et c’est trĂšs courant.

Faible coût de fret, mais des frais locaux trÚs élevés. Pourtant, les importateurs se laissent prendre au piÚge à maintes reprises.

Essentiellement, les transitaires sont poussĂ©s Ă  appliquer ces pratiques, car de nombreuses petites entreprises qui importent de Chine sont promptes Ă  rejeter un devis de fret appropriĂ©, car c’est beaucoup plus cher qu’un devis basĂ© sur un taux de pots-de-vin.

Assurance

Je ne peux pas trouver une seule bonne raison de ne pas souscrire une assurance. De nombreux fournisseurs utilisent des emballages d’exportation bon marchĂ© et de qualitĂ© infĂ©rieure aux normes, et peu d’acheteurs se donnent la peine de fixer des exigences de qualitĂ© spĂ©cifiques – ou mĂȘme de vĂ©rifier l’emballage avant l’expĂ©dition.

Attention : Sans assurance, aucune indemnitĂ© n’est payĂ©e par le transitaire, au cas oĂč la cargaison est endommagĂ©e pendant le transport.

La plupart des transitaires utilisent PingAn pour assurer les marchandises, qui facturent 0,02%, sur la base de 110% du prix FOB. En supposant que vous achetez des biens d’une valeur de 50 000 $US, l’assurance ne vous coĂ»tera que 110 $US.

C’est un marchĂ© Ă©quitable si vous me demandez. D’aprĂšs mon expĂ©rience, les demandes d’indemnisation sont assez simples Ă  faire, et la compagnie d’assurance se contente habituellement de photos et d’un protocole Ă©numĂ©rant la quantitĂ© et la valeur des biens endommagĂ©s.

Livraison des documents

L’acheteur est tenu de payer tous les  » frais d’expĂ©dition supplĂ©mentaires « , y compris la livraison du connaissement, de la facture commerciale, de la liste d’emballage et d’autres documents requis, comme le formulaire A ou le certificat du pays d’origine. Une livraison par FedEx ou DHL des documents mentionnĂ©s vous coĂ»tera 40 Ă  50 dollars US.

Tarifs locaux (port de destination)

Les frais locaux sont souvent une surprise extrĂȘmement dĂ©sagrĂ©able pour les importateurs qui importent pour la premiĂšre fois. Comme mentionnĂ© prĂ©cĂ©demment, la pratique des taux de commissions occultes parmi les transitaires permet aux fournisseurs d’offrir des prix d’expĂ©dition extrĂȘmement bas, tandis que les bĂ©nĂ©fices rĂ©els sont rĂ©alisĂ©s Ă  l’arrivĂ©e au port de destination.

Remarque SIAM : Lors de l’expĂ©dition de FCL, les frais locaux sont fixĂ©s par conteneur, plutĂŽt que par mĂštre cube. Je n’ai pas de donnĂ©es sur les prix pour chaque port, mais les frais varient entre 500 $US et 1 000 $US par conteneur.

Cependant, c’est seulement pour FCL. Lors de l’expĂ©dition de LCL, les frais locaux sont calculĂ©s sur la base du volume, rĂ©glĂ© en mĂštres cubes. L’augmentation des prix est logarithmique, au point qu’un envoi de 15 Ă  17 mĂštres cubes de LCL est tout aussi coĂ»teux qu’un envoi de FCL 20 », ce dernier offrant un volume total de 29 mĂštres cubes.

Transport intĂ©rieur (du port de destination Ă  l’adresse finale)

Enfin, il y a le transport du port de destination jusqu’à votre entrepĂŽt. La livraison finale peut ĂȘtre effectuĂ©e par camion, par train ou par une combinaison des deux. Le prix dĂ©pend entiĂšrement de votre proximitĂ© de l’entrepĂŽt et du pays, je ne peux donc pas vous proposer d’estimation de prix.

Aperçu des frais d’expĂ©dition

RESPONSABLEGAMME DE COÛTCOMMENTAIRE
Tansport local50 $ – 480 $Inclus dans le prix FOB
DĂ©douanement des exportations chinoises100 $ – 300 $Inclus dans le prix FOB
CoĂ»t du fretn/a1. DĂ©pend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et des frais locaux. 

2. MĂ©fiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expĂ©dition de LCL

Assurancen/aCoĂ»t de l’assurance = 0,2 % x 110 % de la valeur de la cargaison
Livraison de documents40 $ – 50
Cautionnement / DĂ©douanement (États-Unis seulement) s/on/a1. Simple entrĂ©e : 100 $ – 200 

2. Continu : 250 $ – 450 $.

Frais locaux100 $DĂ©pend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et du coĂ»t du fret 

MĂ©fiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expĂ©dition de LCL

Transport intérieurn/aDépend de la proximité du port

Questions et réponses

  • » A quelle frĂ©quence les frais de transport changent-ils ? »

Les frais d’expĂ©dition peuvent varier d’une journĂ©e ou d’une semaine Ă  l’autre. Par consĂ©quent, les prix d’expĂ©dition expirent rapidement, en raison de la nature volatile du marchĂ© international du fret.

  • « Comment puis-je rĂ©duire les frais de transport ? »

La seule façon de rĂ©duire rĂ©ellement les coĂ»ts d’expĂ©dition est d’expĂ©dier des volumes plus importants. Les frais d’expĂ©dition FCL sont en moyenne de 30 Ă  40 % infĂ©rieurs Ă  ceux de LCL.

Info SIAM : La différence entre le FCL et le fret aérien est encore plus grande.

Cela dit, cela exige que l’acheteur puisse supporter des commandes plus importantes, ce qui n’est pas toujours le cas.

  • « Comment trouver les tarifs de fret les moins chers ? »

Gardez Ă  l’esprit que les frais de transport sont fixĂ©s en fonction du prix du marchĂ©. Les transitaires s’appuient sur des marges bĂ©nĂ©ficiaires trĂšs minces, de sorte qu’il y a peu de place pour la nĂ©gociation des prix.

Par consĂ©quent, vous ne devez pas vous attendre Ă  ce qu’un transitaire propose un prix beaucoup plus bas que n’importe quelle autre entreprise.

En fait, vous devriez faire attention aux « transitaires » qui prĂ©tendent offrir des taux de fret infĂ©rieurs au prix actuel du marchĂ©, car il se peut qu’il s’agisse d’escrocs. Si cela semble trop beau pour ĂȘtre vrai, c’est probablement le cas.

  • « Quel est le meilleur Incoterm pour suivre les coĂ»ts ? »

DAP (Delivered at Place) comprend le dĂ©douanement Ă  l’exportation, le fret et les frais locaux (dans le port de destination). Par consĂ©quent, je dirais que c’est le meilleur incoterm, car il est « tout compris » en termes de frais d’expĂ©dition.

Cela dit, de nombreux fabricants en Chine ont tendance à ne pas proposer de devis DAP, car cela implique plus de travail. De plus, je ne compterais pas sur leurs transitaires locaux pour gérer toutes les réservations requises.

Au lieu de cela, je vous conseille d’acheter selon les conditions FOB auprĂšs de votre fournisseur, puis de commander l’expĂ©dition DAP auprĂšs de votre transitaire. De cette façon, vous pouvez contrĂŽler le processus en Chine, tout en confirmant tous les coĂ»ts avant l’arrivĂ©e des marchandises.

  • « Devrais-je Ă©viter le fret CIF ? »

CIF (Cost Insurance and Freight) n’inclut pas les frais portuaires locaux, au point d’entrĂ©e dans le pays de l’acheteur. Les frais de port (ou, les frais locaux) sont souvent comptĂ©s en centaines de dollars – surtout lors de l’expĂ©dition de LCL.

En fait, les frais locaux dĂ©passent souvent le coĂ»t d’expĂ©dition lui-mĂȘme.

Remarque SIAM : Le problĂšme, lorsque vous expĂ©diez selon les conditions CIF, c’est que vous n’obtenez pas les frais locaux facturĂ©s jusqu’à ce que les marchandises soient arrivĂ©es au port de destination.

Il est alors trop tard pour trouver d’autres options ou nĂ©gocier le prix.

  • « Comment puis-je estimer les coĂ»ts du fret aĂ©rien ? »

Contrairement aux coûts de fret maritime, qui dans la plupart des cas ne sont basés que sur le volume, les redevances de fret aérien sont basées soit sur le volume, soit sur le poids.

Note SIAM : Dans le fret aĂ©rien, le poids volumĂ©trique s’applique, s’il dĂ©passe le poids rĂ©el (1m3=167 kilos).

Si vous cherchez un stage chez un transitaire c’est par ici: STAGE LOGISTIQUE EN THAÏLANDE

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

En raison de nos prix attractifs et de notre dĂ©vouement, de nombreux clients font confiance Ă  nos services et nous les en remercions. ArrĂȘtez de surpayer les services et rĂ©alisez des Ă©conomies grĂące Ă  nos solutions sur mesure qui associent tous les types d’expĂ©dition, du petit volume au conteneur.

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

Ports de ThaĂŻlande

Les Ports en ThaĂŻlande

La ThaĂŻlande a un littoral de 3.219 km avec plus de 4000 km de voies navigables.

Ports principaux:pat-logo

  • Bangkok,
  • Laem Chabang,
  • Map Ta Phut,
  • Rayong,
  • Phuket,
  • Songkhla,
  • Sattahip,
  • Si Racha.

Le dĂ©veloppement et la gestion de tous les grands ports en ThaĂŻlande dĂ©pendent de l’Administration portuaire de la ThaĂŻlande (PAT). À l’heure actuelle, il y a huit ports internationaux en fonctionnement, dont quatre ports privĂ©s Ă©quipĂ© et agrĂ©e pour la manutention des conteneurs.

Administration portuaire de la ThaĂŻlande (PAT)

L’Administration portuaire de la ThaĂŻlande (PAT) est une entreprise d’État d’utilitĂ© publique sous la supervision gĂ©nĂ©rale du MinistĂšre des transports et des communications. Cette administration a pour objectif de crĂ©er des infrastructures pour dĂ©velopper l’économie. Les principales fonctions de PAT sont les suivantes:

  • La fourniture de services et d’installations pour les navires et les marchandises.
  • La conduite des opĂ©rations de dragage et d’entretien des canaux et des bassins.
  • Superviser la manutention, la manipulation, le dĂ©placement, le stockage et la livraison des marchandises
  • Co-exploitation et co-coordination avec d’autres organismes gouvernementaux concernĂ©s et les ports internationaux.
  • Le dĂ©veloppement de l’organisation pour faire face aux changements Ă©conomiques

Ports commerciaux actuels

  • Klong Toey ou Bangkok Port est le plus grand port en ThaĂŻlande et peut traiter environ 1,5 millions d’EVP / an, la profondeur du bassin du fleuve Chao Phraya est de 8,5 mĂštres. Bangkok Port est situĂ© sur le cĂŽtĂ© ouest de la riviĂšre Chao Phraya entre le km. + 26,5 et km. + 28,5 Ă  l’entrĂ©e de Prakanong Canal, Klongtoey District, Bangkok.
  • Laem Chabang peut traiter environ 6,9 millions d’EVP / an et la profondeur du port est de 12 mĂštres. À l’heure actuelle, quatre terminaux sont gĂ©rĂ©es par des entreprises privĂ©es. Laem Chabang Port est situĂ© Ă  Tungsukhla Sous-District, Sriracha district et Banglamung sous-district de la province de Chon Buri. Le port couvre une superficie d’environ 1026 hectares.
  • Sriracha Harbour Deep Seaport était le premier port en ThaĂŻlande en mesure d’accueillir des navires jusqu’à 100 000 porte en lourd L’emplacement de Sriracha Harbour fait de port un port accesible 95% de l’annĂ©e.

Les ports régionaux

  • Chiang Saen Port, situĂ© le long du fleuve MĂ©kong Ă  Chiang Saen District, Chiang Rai Province, couvre une superficie d’environ 1,2 hectares face Ă  la riviĂšre du MĂ©kong, en face de la RĂ©publique populaire dĂ©mocratique du Laos et Ă  cĂŽtĂ© de la route 1290 (Rimkong route) reliant Chiang Saen et Chiang Khong districts. Le port peut traiter 120.000 tonnes par an.
  • Chiang Khong Port, situĂ© Ă  Chiang Khong Sous-District, Chiang Rai Province. Le port vise Ă  amĂ©liorer l’efficacitĂ© des services d’import-export et de promouvoir le commerce frontalier entre la RĂ©publique populaire de Chine, la RĂ©publique populaire dĂ©mocratique du Laos, la Birmanie et la ThaĂŻlande. Le port peut traiter 15.000 tonnes par an.
  • Ranong Port, situĂ© sur la rive est de la riviĂšre Kra Buri, Pak Num Sous-District, Muang District, province de Ranong, couvre une superficie d’environ 51 hectares. Terminal de conteneurs avec une largeur de 30 mĂštres et une longueur de 150 mĂštres est capable d’accueillir 1 navire de cargaison de 12.000 EVP Ă  la fois.

Nouveau port en eau profonde: Dawei

La ThaĂŻlande et la Birmanie ont signĂ© un accord pour dĂ©velopper la zone Ă©conomique de Dawei en 2008, suivi d’un autre accord en 2012.

Le 30 Janvier 2015, le Japon a acceptĂ© de participer au projet. Il a Ă©tĂ© rĂ©vĂ©lĂ© qu’ils participeront Ă  partenariat Ă©gal Ă  la ThaĂŻlande et la Birmanie dans la coopĂ©ration pour le dĂ©veloppement de la zone Ă©conomique de Dawei et ont l’intention de fournir un soutien technique et financier pour le projet.

Expansion des ports en ThaĂŻlande

L’Administration portuaire de la ThaĂŻlande, en tant qu’organisme responsable, a mis en Ɠuvre un plan d’expansion du port en dĂ©veloppant le second bassin et en invitant la participation du secteur privĂ© sur un Build-Operate-Transfer (BOT). Il est prĂ©vu qu’à la fin de la deuxiĂšme bassin, la capacitĂ© du port de Laem Chabang augmentera Ă  3,5 millions d’EVP.

Songkhla et Phuket Ports ont été développés pour servir le sud de la Thaïlande.

Le PAT, qui gĂšre actuellement cinq ports Ă  Bangkok et provinces, a signĂ© un contrat avec des consultants pour une Ă©tude sur l’expansion du port de Laem Chabang Ă  Chon Buri. L’étude vise Ă  mettre le port aux normes internationales, mais aussi aux normes Ă©cologiques. Via la technologie moderne et les derniĂšres innovations, le port devrait offrir des services plus rapides, rĂ©duisant le temps d’attente pour chaque navire.

Laem Chabang a connu deux phases de dĂ©veloppement jusqu’à prĂ©sent et est sur la troisiĂšme phase de construction maintenant. La troisiĂšme phase lĂšverait la capacitĂ© du port Ă  un maximum de 18 millions d’EVP. Actuellement, suites aux deux premiĂšres phases d’expansion, Laem Chabang peut accueillir jusqu’à 10 millions d’EVP. La fin des travaux est prĂ©vu en 2019 et rĂ©pondra Ă  la croissance rapide du commerce maritime international de la ThaĂŻlande. L’expansion vise Ă  transformer Laem Chabang en port principal de la rĂ©gion du sous MĂ©kong, et in fine concurrencer Singapour.

Port de Bangkok

À l’heure actuelle, le port de Bangkok traite 54% des exportations et des importations totales de la ThaĂŻlande. Le projet d’agrandissement comprend un nouveau quai de deux kilomĂštres de long, 900 m de large et 15m de profondeur pour acceuillir les grands navires directement. Il prĂ©voit Ă©galement de construire des voies ferrĂ©es jumelles qui relieront le nord-est du pays directement au port. Le chemin de fer Ă  deux voie du Nord s’étendra de Kaeng district Khoi de la province de Saraburi Ă  travers la province de Chachoengsao vers Laem Chabang, tandis que quatre routes dĂ©ja existantes seront Ă©largies pour les camions porte containers.

Les voies navigables intérieures

En plus des ports maritimes, la ThaĂŻlande a 4.000 km de voies navigables qui contribuent grandement au transport dans le pays.
Le DĂ©partement de la marine du ministĂšre des Transports prĂ©voit un dĂ©veloppement de la logistique fluviale, de qui comprennent la construction d’une deuxiĂšme terminal de fret Ă  Ayudhya. Le but Ă©tant de rĂ©duire les couts et l’accessibilitĂ© en province.

Conclusion

La ThaĂŻlande investi beaucoup dans le dĂ©veloppement de ces infrastructures portuaires. Ces investissements sont ouvert au capitaux privĂ©s, et ont pour but de diminuer les cout et d’accroitre la compĂ©titivitĂ© et les investissements Ă©trangers.

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

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Conteneur ThaĂŻlande – France | Prix, DĂ©lais et Conseils

Transport d’un conteneur depuis la Thaïlande vers la France : le guide complet 2019

 

SIAM Shipping est un transitaire français basĂ© Ă  Bangkok en ThaĂŻlande. Nous mettons notre savoir-faire au service des particuliers et des entrepreneurs. La logistique est aujourd’hui une des clĂ©s pour rĂ©ussir, notamment sur des marchĂ©s trĂšs concurrentiels, raison pour laquelle nous sommes devenus un partenaire indispensable pour nos clients.

Chaque client a une problĂ©matique spĂ©cifique, notre mission est de l’assister Ă  chaque Ă©tape afin de le satisfaire pleinement. Nous sommes un transitaire sur mesure et notre capacitĂ© d’adaptation nous permet d’offrir un service dĂ©dié adaptĂ© Ă  chaque expĂ©dition.

Voici un article détaillant le fret maritime par conteneur depuis la Thailande vers la France, et ceux pour que vous comprenez et maitrisiez les moindres détails. Bonne Lecture.

 

Le Fret maritime : Une solution Ă©conomique

De nos jours la majoritĂ© des produits se transporte par conteneur. En effet, ce sont quelques milliers de tonnes de produits qui voyage grĂące au bateau porte conteneur. C’est donc pour cela qu’il est nĂ©cessaire de bien connaĂźtre les prix et les conditions d’acheminement et les informations liĂ©es au fret maritime.

Il faut savoir que les marchandises peuvent ĂȘtre transportĂ©es en conteneurs par deux combinaisons logistiques diffĂ©rentes :

  • LCL c’est-Ă -dire en groupage par mĂštre cube.
  • FCL en conteneur complet

Dimensions des containers

Le fret maritime est facture en fonction du volume de l’envoi. Les commandes moins importantes (entre 3 et 15 mùtres cube) s’envoient en LCL.

En FCL les containers se feraient Ă  partir de 15 m3 (CBM).

Voici les principales dimensions des containers :

  • Un conteneur de 20 pieds Ă©quivaut Ă  33 m3
  • Un conteneur de 40 pieds Ă©quivaut Ă  66 m3
  • Un conteneur de 4O pieds High Cube Ă©quivaut Ă  76 m3

dimensions-container

Combien ça coute un Transport de marchandise par conteneur Thaïlande – France ?

Il est compliquĂ© d’indiquer Ă  l’avance le prix exact que va coĂ»ter l’expĂ©dition d’un container.

Bien Ă©videmment, le prix du container en lui-mĂȘme varie selon plusieurs critĂšres : sa dimension (20’, 40’ ou 40’ High Cube), mais aussi en fonction de sa combinaison logistique (conteneur complet ou groupage).

Pour le transport maritime, MSC, MAERSK, UASC et CMA-CGM sont nos partenaires privilégies, car elles offrent des départs réguliers et des prix compétitifs sur les ports français.

Le prix du conteneur est Ă©galement dĂ©terminĂ© par l’incoterm que vous choisirez. Un incoterm est une rĂšgle internationale qui rĂ©gule les diffĂ©rentes modalitĂ©s d’une expĂ©dition Ă  l’international. Par exemple, les tarifs seront diffĂ©rents en fonction du lieu de livraison (port, Ă  votre domicile, etc.), de l’assurance ou du mode de transport choisi. Vous pouvez consultez notre page Incoterm ICI.

En France les 2 principaux ports sont FOS/Marseille et Le HAVRE. Il faut savoir que le prix du fret est saisonnier et peut dépendre de nombreux critÚres. Comme dans tous les domaines il existe une basse et une haute saison.

Droit de douane et taxes

En effet, connaütre avec certitude les taxes d’exportation et d’importation est possible en France, mais vous devez maitriser exactement la nomenclature douaniùre de vos achats.

DĂ©lai d’acheminement

En moyenne les compagnies maritimes promettent un dĂ©lai de 35 jours pour atteindre la France, ces dĂ©lais peuvent ĂȘtre allonges en cas d’imprĂ©vu. Il existe une solution air-mer si vous souhaitez que votre expĂ©dition arrive plus rapidement.

Exemple de fret multi modal : Thaïlande – France via Dubaï (EAU)

  • DĂ©part depuis Bangkok Ă  destination de DubaĂŻ par fret maritime (15 jours)
  • Transit de la marchandise via l’aĂ©roport international de DubaĂŻ (5 jours)
  • ArrivĂ©e en France via le fret aĂ©rien

Le prix est plus cher mais vous gagnez 15 jours. Cette solution est cohérente uniquement pour certaines expéditions.

Que faire pour Ă©viter les retards ?

Pour commencer, assurez-vous que votre fournisseur thaĂŻ fournisse les bons documents, prenez aussi tous les documents nĂ©cessaires (listes d’emballage, facture commerciale, OB / L d’origine). Tous les documents doivent ĂȘtre fait Ă  temps, moins d’une semaine avant que le chargement ne dĂ©bute.

Pour éviter les retards, demandez conseils à nos équipes commerciales francophone sur place, elle sauront vous renseigner et vérifierons que toute la documentation est valable aussi bien pour la douane export que import.

Notre solution transport en porte Ă  porte et ces avantages

Nous accompagnons chaque jour, Importateurs et Exportateurs français de toutes tailles et de tous secteurs d’activitĂ©s en ThaĂŻlande.

Nous mettons à votre service un service de livraison de fret maritime porte à porte afin de vous fournir une solution de transport de fret personnalisée à nos clients « all inclusive ».

En effet, notre service porte-Ă -porte nous permet de prendre en charge votre marchandise auprĂšs de votre fournisseur et de la livrer Ă  la destination souhaitĂ©e (commerces, maison, entrepĂŽt
). Ce service de livraison est Ă©ligible pour tout type de marchandise partout en France, mĂȘme dans les zones les plus reculĂ©es.

Quelques informations intéressantes

Pourquoi les prix du fret sont-ils si fluctuants ?

Le premier facteur qui influence ce marchĂ© est la demande. En outre, mĂȘme si la demande est influencĂ©e par le cycle de la pĂ©riode, le fret international est en constante croissance depuis sa crĂ©ation. Il y a un ralentissement du marchĂ© aprĂšs NoĂ«l. Mais entre la mi-janvier et le dĂ©but de fĂ©vrier, il y a une augmentation des taux de fret.

Les taux restent Ă©levĂ©s car il y a beaucoup d’espace pour charger des navires. La « haute saison » est la pĂ©riode de mai Ă  novembre, il existe une forte demande pour le transport de marchandises. Au cours de cette pĂ©riode, les prix ont Ă©tĂ© augmentĂ©s, avec la GRI (augmentation du taux gĂ©nĂ©ral) et la surcharge de pointe (PSS).

Le carburant est un facteur important dans le marchĂ©. C’est un supplĂ©ment que le transporteur peut changer lorsque les prix du pĂ©trole fluctuent Ă  la hausse.

Comment assurer les marchandises et entre dédommagé en cas de litiges ?

Vous pouvez couvrir le risque de perte et/ou dommages de vos biens avec l’assurance maritime. Cela peut couvrir tout le voyage sur la terre, ainsi que la mer. En plus d’un formulaire de contrat de base, diverses clauses peuvent ĂȘtre ajoutĂ©es pour fournir une couverture qui convient le mieux Ă  vos besoins

Quelles sont les méthodes de paiement dans la logistique internationale ?

Un virement bancaire ou une carte de crĂ©dit  (nous acceptons aussi le cash selon les conditions). Nous exigeons les paiements avant la rĂ©servation d’espace sur les bateaux.

Puis-je obtenir des termes de crédit sur mon paiement ?

Oui. Nous vous enverrons une demande de crĂ©dit avec toutes les informations bancaires nĂ©cessaires Ă  l’intĂ©rieur. Vous recevrez le montant et le temps de crĂ©dit une fois votre demande approuvĂ©e.

Est-il possible de libĂ©rer une cargaison sans prĂ©sentation de l’OB / L?

C’est un sujet dĂ©licat. En effet, si vous ĂȘtes un importateur et que vous connaissez le fournisseur de longue date, mais si vous n’avez pas payĂ©, votre fournisseur peut vous accorder un crĂ©dit. Mais problĂšme, ils peuvent ne pas respecter l’accord. Cela pourrait vous faire perdre des clients pour des retards et des problĂšmes de livraison. Cette cargaison est essentielle pour vous. Une seule solution est possible, le faire sans OB / L. Il s’agit de rĂ©soudre le problĂšme avec le fournisseur, de les autoriser Ă  publier par Ă©crit l’agent d’expĂ©dition dans le port d’origine. Sans l’accord Ă©crit de la compagnie d’expĂ©dition, il n’y a pas d’autre moyen juridique qui ne compromette pas la responsabilitĂ© de la compagnie maritime d’ĂȘtre poursuivie.

fret-maritime-container-thailande-france

Comparaison d’un porte-conteneurs avec diffĂ©rents biens du “quotidien”

La sécurité avant tout

Nos containers chargĂ©s sont entreposĂ©s dans des hangars spĂ©cialement conçus pour. Ils sont surveillĂ©s 24h sur 24 et 7 jours sur 7 par nos Ă©quipes. Nous alimentons en permanence les containeurs rĂ©frigĂ©rĂ©s qui nĂ©cessitent de l’électricitĂ©, et leur tempĂ©rature est analysĂ©e tout au long de la journĂ©e.

Peu importe la marchandise que vous envoyez, SIAM Shipping accorde à chaque container la plus grande attention possible, car nous savons à quel point vos biens vous sont précieux.

L’entretien des containers

La large gamme de services que nous proposons vous garantit la polyvalence de nos Ă©quipes, pour que nous puissions satisfaire tous vos besoins. Dans nos entrepĂŽts, nous inspectons, nettoyons, entretenons, les containers sur place, et les rĂ©parons si besoin, selon des normes de sĂ©curitĂ© trĂšs strictes. Un container en parfait Ă©tat, c’est une sĂ©curitĂ© de plus pour le voyage de vos marchandises.

Une efficacité maximale

SIAM Shipping possĂšde une large gamme de containers : 20 pieds, 40 pieds, 40’HC et des containers rĂ©frigĂ©rĂ©s. Nos infrastructures sont modernes et entretenues de maniĂšre rĂ©guliĂšre. Nous garantissons des processus de chargement et de dĂ©chargement, du remplissage et de stockage.

Nous pouvons dĂ©charger un container d’un bateau pour le charger sur un train ou camion, afin de vous faire Ă©conomiser du temps et de l’argent. Ce processus permet Ă©galement d’assurer une plus grande sĂ©curitĂ© Ă  vos biens, notamment en Ă©vitant de leur faire subir une manutention supplĂ©mentaire.

Les zones de stockage

Dans nos entrepĂŽts, chaque zone est spĂ©cifiquement dĂ©diĂ©e Ă  une tĂąche. Que vos expĂ©ditions se fassent en LCL ou FCL, tout est regroupĂ© par type d’expĂ©dition afin d’éviter les confusions et d’égarer une marchandise.

Notre zone de stockage vous permet de laisser vos biens en entrepÎt, le temps que vous replissiez des formalités ou que le destinataire se prépare à réceptionner votre marchandise par exemple. Nous possédons également une zone destinée aux marchandises ne nécessitant pas de contrÎle de douane, afin que celles-ci soient expédiées dans les plus brefs délais.

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Nous gĂ©rons Ă©galement l’emballage pour un transport sur et sans casse.

ProtĂ©ger et conditionner des produits revĂȘt une importance capitale. En effet, vĂȘtements, produits Ă©lectroniques, meubles, bien de consommation
. Doivent bĂ©nĂ©ficier d’un emballage adaptĂ© afin que les marchandises puissent transiter sans aucun dommage subi. Nous nous engageons Ă  vous Ă  vous fournir un service d’emballage de qualitĂ©. Ce dernier est localisĂ© dans notre entrepĂŽt Ă  Bangkok.

En effet, l’emballage est une composante importante du processus de transport de marchandises. Notre offre d’emballage sur mesure vous assurera un transport de marchandises de qualitĂ© selon vos besoins (meubles, objets dĂ©coratifs, antiquitĂ©s, vĂȘtements, cĂ©ramiques
). Rassurez-vous, vos biens sont en sĂ©curitĂ© grĂące Ă  nos services.

Service d’emballage prĂ©-dĂ©part

Nous adaptons nos services d’emballage au type de marchandises transportĂ©es. Chez SIAM Shipping, nous vous proposons la gamme de service suivante :

  • Cartons d’emballage simple
  • Cartons d’emballage avec sangles
  • Cartons emballĂ©s emballage
  • Palette en bois
  • Caisse en bois
  • Emballage Ă  bulles
  • BoĂźtier mĂ©tallique

Notre rĂŽle, vous soutenir en vous apportant le matĂ©riau adaptĂ© Ă  votre produit afin qu’il ne soit pas endommagĂ© durant le transit.

Laisser nous emballer, ne le faites pas vous-mĂȘme.

En rĂšgle gĂ©nĂ©rale, les personnes cherchent Ă  emballer elles-mĂȘmes leurs produits et leurs objets fragiles pensant faire des Ă©conomies.

Cependant, des matĂ©riaux de mauvaise qualitĂ© alliĂ©s Ă  une mauvaise technique d’emballage se soldent par une dĂ©tĂ©rioration du produit Ă  son arrivĂ©e. En ce sens, faire appel Ă  nos services sera un gain en temps et en argent pour vous. Vous pouvez d’ailleurs bĂ©nĂ©ficier de renseignements sur les tarifs de nos prestations en demandant un devis. Nous nous engageons Ă  revenir vers vous dans un dĂ©lai de 48 heures.

service-emballage-thailande

Transport Hors gabarit

Pour les transports domestiques ou internationaux, il se peut que vous ayez besoin d’un fret surdimensionnĂ©. Celui-ci peut demander une attention ou une manutention particuliĂšre. Qu’il s’agisse d’un transport par poids lourd, par bateau ou par train, SIAM Shipping dispose de solutions logistiques adaptĂ©es pour vos marchandises adaptĂ©es.

Ce type de fret peut ĂȘtre utilisĂ© pour des marchandises telles que des piĂšces aĂ©ronautiques, des bateaux, des Ă©quipements industriels, des poutres, des maisons en kit, des vĂ©hicules ou de la machinerie lourde.

Vos marchandises seront emballĂ©es dans un package spĂ©cial, en bois ou en acier. Nous assurons une fixation d’une qualitĂ© exceptionnelle pour assurer la plus grande sĂ©curitĂ© Ă  vos biens.

RORO

Concernant le fret maritime, les expĂ©ditions ne seront pas entreposĂ©es dans des containers classiques. En effet, ceux-ci ne peuvent contenir qu’une capacitĂ© maximale de 40 pieds. Vos effets seront chargĂ©s via un systĂšme Roll On et dĂ©chargĂ©s par Roll Off. Il s’agit lĂ  d’utiliser un matĂ©riel Ă©quipĂ© de roues, afin d’éviter d’élever la marchandise, ce qui peut s’avĂ©rer dangereux.

Chez SIAM Shipping, nous avons l’habitude, tous les mois, de gĂ©rer le transport de marchandises relativement lourdes et imposantes. Nous prenons en compte toutes vos attentes et vos instructions, et nous cherchons avec vous la solution la plus adaptĂ©e Ă  vos besoins. Notre large rĂ©seau de partenaires de longue date nous permet de pouvoir choisir au mieux ce qui vous correspond.

Nous dĂ©ciderons ensemble des itinĂ©raires, du mode de transport et de l’emballage de vos marchandises, pour vous donner une entiĂšre satisfaction.

Pourquoi nous choisir ?

Chez SIAM Shipping, nous sommes en mesure de répondre de maniÚre flexible aux exigences de nos clients avec une gamme complÚte de solutions et de services adaptés à chacun.

Avec un personnel expérimenté, des équipements à la pointe de la technologie et un emplacement stratégique, nous sommes équipés pour gérer à la fois marchandises et conteneurs. Peu importe votre marchandise ou leur destination, nos professionnels peuvent répondre à toutes vos questions.

Nos engagements

Dans un contexte concurrentiel fĂ©roce, la rĂ©ussite repose sur une bonne gestion logistique. En ce sens, nous existons en tant qu’acteur essentiel de vos succĂšs.

Au plus proche des besoins des entreprises, nous avons conçu le service de livraison « porte-Ă -porte » afin de rĂ©pondre aux divers enjeux liĂ©s Ă  la concurrence en termes de dĂ©lais de livraison. Notre expĂ©rience en matiĂšre logistique sera mise Ă  votre service afin d’identifier vos besoins et de vous apporter des solutions adaptĂ©es.

Notre rĂŽle est de vous accompagner dans votre dĂ©veloppement de vous aider Ă  grandir en vous faisant profiter d’avantages Ă©conomiques et concurrentiels. EfficacitĂ© et refus de l’échec guident notre engagement.

Notre objectif, vous apporter des réponses adaptées à vos besoins. En effet, chaque client a des besoins propres. Notre rÎle est de vous accompagner tout au long de la réalisation de votre projet afin de vous donner pleine satisfaction.

Transitaire sur mesure, notre force réside dans notre aptitude à nous adapter à vos besoins afin de vous proposer un service unique.

A ce titre, nous vous accompagnerons du dĂ©but Ă  la fin dans le transit d’une diversitĂ© de marchandises : biens personnels, denrĂ©es pĂ©rissables
 Notre savoir-faire, de par notre connaissance approfondie des rĂ©glementations et des institutions douaniĂšres internationales, garantit Ă  nos clients un respect total de nos promesses.

Enfin, une Ă©quipe maĂźtrisant les langues internationales dont le français, l’anglais, l’allemand et le thaĂŻlandais sera mise Ă  votre disposition. Dans un marchĂ© concurrentiel ou l’adaptation permanente est nĂ©cessaire, la qualitĂ© de la communication est primordiale. Notre service vous permettra de vous dĂ©marquer de vos concurrents.

Un suivi opérationnel et commercial optimal

Notre offre de service ne se limite pas uniquement au transport, nos services annexes sont Ă©galement trĂšs apprĂ©ciĂ©s par nos clients. Le suivi opĂ©rationnel et commercial sont nos atouts. En effets, quel que soit le type de transport, marchandises, denrĂ©es pĂ©rissables, effets personnels ou encore vĂ©hicules, nous restons en contact permanent jusqu’à la livraison finale. Une connaissance approfondie des institutions douaniĂšres internationales nous permet de respecter nos engagements vis-Ă -vis de nos clients.

Une des clés de notre succÚs est notre équipe multilingue : Français, Anglais, Allemand et bien sûr Thaï. Sur un marché mondial en pleine mutation, communiquer dans sa langue natale est trÚs apprécié par nos clients.

SIAM Shipping a une clientÚle variée, majoritairement des PME, mais aussi des multinationales, des ONG et bien sûr des particuliers. Pour chaque client, le but est de le satisfaire afin de le fidéliser. La réussite de nos clients est notre obsession.

logo-siam-shipping

Nous sommes là pour vous. Votre réussite, Notre obsession.

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

En raison de nos prix attractifs et de notre dĂ©vouement, de nombreux clients font confiance Ă  nos services et nous les en remercions. ArrĂȘtez de surpayer les services et rĂ©alisez des Ă©conomies grĂące Ă  nos solutions sur mesure qui associent tous les types d’expĂ©dition, du petit volume au conteneur.

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

Achats textiles Ă  Bangkok

1/ Grossistes textiles Ă  Bangkok

Le sourcing de textiles et autre est un business sérieux à Bangkok. Cette ville magique en Thaïlande est devenu un immense marché de gros.

Si vous faites partie des milliers d’entrepreneur arpentant les rues de Bangkok à la recherche de grossistes, alors cet article est fait pour vous.

Nous recevons de nombreuses demande de conseils pour du sourcing d’habits. Trouver des produits est une chose, les transporter en est une autre. Ne croyez pas que c’est facile, et voici quelques conseils de base:

1.1 Le propriĂ©taire doit ĂȘtre votre contact principal

Souvent, le client parle avec le vendeur de la boutique mais il est prĂ©fĂ©rable de s’adresser au patron, car seul lui peut vous faire de vraies rĂ©ductions. Pour ce faire prenez la carte de visite et appelez le propriĂ©taire directement. Dites lui de quoi vous avez exactement besoin, quel design vous dĂ©sirez. Ne payez jamais Ă  l’avance, indiquez lui que vous avez dĂ©jĂ  un transitaire pour recevoir la marchandise.

1.2 Stocker vos contacts en lieu sur

Comme beaucoup, vous avez peut ĂȘtre dĂ©jĂ  perdu des cartes de visites. AprĂšs une journĂ©e passĂ©e Ă  rencontrer des fournisseurs et Ă  rĂ©colter des cartes de visites, enregistrez les dans votre ordinateur. Encore plus important, construisez une relation Ă  long terme. Appelez souvent, demandez des nouvelles sur l’avancĂ©e des opĂ©rations, mĂȘme si vous commandez de petites quantitĂ©s.

1.3 VĂ©rifiez et inspectez la marchandise

La confiance n’exclut pas le contrĂŽle alors prudence. Les grossistes ont de nombreux clients, souvent plus important que vous. VĂ©rifiez tout et n’acceptez que ce qui est 100% conforme Ă  vos attentes.

1.4 Short lister des transitaires

Avant de venir à Bangkok, faites une liste de potentiels transitaires pouvant transporter vos achats. Comparer leurs méthodes de travail, leurs tarifs et leurs conditions de vente. Demander des devis via leurs site internet. Préférez un transitaire avec du personnel francophone car la communication est trÚs importante.

Pour finir, nous vous dĂ©conseillons de choisir un transitaire sur les lieux mĂȘme d’achat, faites attention, ces transitaires vous proposent des prix attrayant, mais sont pour la plupart des arnaqueurs et des escrocs. Vous n’aurez aucun recours possible si vous tombez avec un mauvais transitaire.

Vous ĂȘtes intĂ©ressĂ© par nos services ? Besoin d'une assistance personnalisĂ©e ?
Nos experts vous répondent sous 24h !

2/ Pourquoi choisir Siam Shipping pour vous aider à démarrer votre entreprise en Thaïlande ?

2.1 Approvisionnement

Nous nous spĂ©cialisons dans l’artisanat et le mobilier, mĂȘme si nous pouvons vous aider Ă  trouver toutes sortes de produits, des produits alimentaires Ă  l’électronique. Nous vous accompagnons dans le processus de recherche de fournisseurs rĂ©putĂ©s, conception de produits, nĂ©gociation de prix, commande


2.2 Transitaire

En tant que transitaire, nous ferons tout notre possible pour vous fournir un service complet couvrant chaque étape : du fabricant à la livraison à votre porte, à la date exacte que vous spécifiez.

2.3 ContrÎle de qualité

Nous pouvons Ă©galement ĂȘtre votre inspecteur de contrĂŽle de qualitĂ©, visiter vos fournisseurs et surveiller vos produits durant les diffĂ©rentes Ă©tapes du processus de production. En vous guidant dans l’ensemble du processus d’une maniĂšre professionnelle et complĂštement transparente, nous sommes Ă  vos cĂŽtĂ©s tout au long.

2.4 Emballage et expédition

Nous prenons en charge l’emballage et l’étiquetage selon les besoins spĂ©cifiques de votre produit. Nous fournissons les documents d’exportation et l’expĂ©dition par fret maritime ou aĂ©rienne. Dans tout les cas, nos experts vous proposeront la solution la plus compĂ©titive et la plus sĂ»re.

2.5 De l’approvisionnement à la livraison

  • Nous offrons un service d’achat complet de l’approvisionnement des produits jusqu’à la livraison.
  • Tout est traitĂ© en interne : commande, contrĂŽle de qualitĂ©, paiements, collecte, emballage, chargement de conteneurs et fumigation.
  • Nous pouvons vous tenir Ă  jour avec des nouveaux produits intĂ©ressants et chercherons constamment Ă  ajouter de la valeur Ă  votre entreprise.
  • Nous avons notre propre licence d’exportation avec tous les envois envoyĂ©s sous notre nom.

2.6 Conception de produits et d’emballages

  • Nous pouvons vous aider Ă  concevoir de nouveaux produits et des emballages.
  • Nous pouvons fabriquer certains types d’emballage nous-mĂȘmes.

2.7 Langue maternelle : la communication

  • Nous serons en contact constant et partout.
  • Notre Ă©quipe d’expert est multilingue: ThaĂŻ, Anglais, Français, Italien, Chinois et Arabe.
  • Nous pouvons travailler de maniĂšre autonome par e-mail ou agir comme guide et vous emmener chez des fournisseurs professionnels si vous souhaitez vous rendre visite.

2.8 Nos clients

  • Nos clients possĂšdent des petites entreprises familiales, des boutiques en ligne, des designs d’intĂ©rieur ou bien sont des grossistes de taille moyenne.
  • Tous nos clients reçoivent les mĂȘmes soins et attention, quel que soit le volume de la commande.
  • La majoritĂ© de nos clients sont basĂ©s aux États-Unis, en Europe, en Australie et au Canada.
  • Nous pouvons vous mettre en contact direct avec nos clients si vous souhaitez qu’ils vous expliquent eux-mĂȘmes comment nous les avons aidĂ©s.
  • Certaines de nos relations avec les clients couvrent des centaines d’expĂ©ditions depuis plus de dix ans.

2.9 CapacitĂ©s d’expĂ©dition

SIAM Shipping, fort de son expĂ©rience, est capable de garantir l’ensemble du processus logistique. du point de dĂ©part Ă  l’arriver. Petite parcelle comme container entier ou plus, notre Ă©quipe est Ă  votre disposition pour vous conseiller, vous accompagner et certifier une qualitĂ© de service du dĂ©part Ă  l’arrivĂ©e.

Vous ĂȘtes intĂ©ressĂ© par nos services ? Besoin d'une assistance personnalisĂ©e ?
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3/ 5 Ă©tapes pour organiser votre importation & exportation

Mettre en place un commerce basĂ© sur l’importation ou l’exportation en ThaĂŻlande est considĂ©rĂ© comme une Ă©tape majeure pour rĂ©ussir votre carriĂšre. La ThaĂŻlande vous offre une vaste gamme d’opportunitĂ©s pour crĂ©er une entreprise Ă  part entiĂšre. Mais avant de dĂ©marrer une entreprise, il y a quelques Ă©tapes essentielles Ă  prendre en compte pour rĂ©ussir.

Pour avoir une explication plus précise sur chaque étape, lisez la suite !

3.1 Décidez quelle entreprise voulez-vous créer

Comme mentionnĂ© prĂ©cĂ©demment, la ThaĂŻlande est la terre des opportunitĂ©s et vous offre la possibilitĂ© de crĂ©er une entreprise Ă  part entiĂšre. Mais la premiĂšre chose Ă  considĂ©rer, c’est quel type d’entreprise voulez-vous mettre en place ? Lorsque vous choisissez, vous devez garder Ă  l’esprit non seulement les avantages mais aussi les risques auxquels votre entreprise pourrait faire face. Selon ces facteurs, dĂ©cidez judicieusement et rĂ©flĂ©chissez Ă  quelle entreprise vous pouvez gĂ©rer dans le marchĂ© florissant de ThaĂŻlande.

3.2 FaĂźtes valider votre entreprise auprĂšs du gouvernement

Le gouvernement thaĂŻlandais est trĂšs strict avec les rĂšgles et les rĂšglements. Ainsi, si vous prĂ©voyez de crĂ©er un commerce d’importation ou d’exportation dans notre cas, vous devrez d’abord enregistrer votre entreprise et obtenir une licence. Pour vous aider Ă  passer en revue la procĂ©dure d’obtention d’une licence, vous pouvez facilement contacter un cabinet d’avocats en ThaĂŻlande. Recherchez une personne fiable en ville et inscrivez-vous dĂšs que possible.

3.3 Choisissez un public cible

AprĂšs avoir dĂ©cidĂ© du type d’entreprise que vous dĂ©sirez mettre en place et avoir terminĂ© son inscription auprĂšs du gouvernement thaĂŻlandais, le moment est venu de choisir votre cible. Recherchez ce qui est demandĂ© sur le marchĂ©. Une fois que vous avez repĂ©rez les besoins, vous pourrez comprendre votre cible et ainsi dĂ©marrer votre entreprise.

3.4 Renforcez votre réseau

Le rendement et le succĂšs de toute entreprise basĂ© sur l’importation ou l’exportation dĂ©pend d’un rĂ©seautage fort. Ainsi, le gĂ©rant doit Ă©tablir Ă  la fois des contacts Ă  l’étranger et dans le pays d’implantation. C’est une Ă©tape qui prend du temps mais qui est essentielle et cela aura une rentabilitĂ© exceptionnelle Ă  long terme pour votre entreprise.

Il faut donc d’abord Ă©tablir une liste de toutes les entreprises Ă©trangĂšres et locales puis commencer une bonne campagne de marketing. Durant cette pĂ©riode, n’oubliez pas de rester en contact avec ces entreprises et mĂȘme si possible de nouer un partenariat sur le long terme.

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4/ Les produits thaĂŻlandais : les meilleurs achats

De nombreuses choses attirent beaucoup de personnes du monde entier en ThaĂŻlande, ce qui en fait une destination touristique de premier plan dans cette partie du monde. Parmi les principales attractions, citons ses excellentes variĂ©tĂ©s de produits de valeur qui peuvent ĂȘtre achetĂ©s Ă  des prix avantageux. Pour vous donner une idĂ©e de ce que sont les bons achats dans ce pays et oĂč les acheter, voici une brĂšve description de certains produits.

4.1 Produits OTOP

Ce sont des produits fabriquĂ©s Ă  la main de haute qualitĂ© et des artisanats populaires dans le cadre du projet One Tambon One Product (OTOP). Les produits s’étendent de la nourriture aux biens de consommation et aux objets dĂ©coratifs.

4.2 L’artisanat thaïlandais

Il existe plusieurs autres types d’artisanat thaĂŻlandais qui sont de valeur artistique, tels que des perles, des poupĂ©es, du bronze et des fleurs artificielles, et des cadeaux de style thaĂŻlandais tels que des produits en papier mĂ»rier, des produits pour les bougies et des ensembles de boĂźtes d’encens aromatiques. Tout cela vous pouvez facilement l’obtenir auprĂšs des grands magasins, des magasins ou dans les zones commerçantes dans les villes touristiques telles que Bangkok, Chiang Mai, Phuket et Pattaya, oĂč vous serez perdus face Ă  la multitude de choix.

4.3 CĂ©ramique et poterie

Parmi les différents styles de la céramique thaïlandaise, le grÚs Sangkhalok (le céladon vert bleuùtre) et la porcelaine Bencharong (la porcelaine à cinq couleurs) sont les plus recherchés parmi les collectionneurs thaïlandais et étrangers.

La plupart des articles de poterie et de cĂ©ramique vendus aujourd’hui sont des reproductions de styles traditionnels. Les produits se prĂ©sentent sous diverses formes, par exemple, des vases, des bases de lampes, des ensembles de dĂźner, des ensembles de thĂ© et des articles de souvenirs. Il existe un bon nombre d’usines de cĂ©ladon dans certaines provinces du nord, en particulier Ă  Chiang Mai.

Avec la croissance des exportations de produits en céramique, de nombreuses provinces de Thaïlande ont produit et développé de la céramique selon leurs propres styles.

4.4 Fabrique de la soie

Introduit sur le marchĂ© mondial seulement aprĂšs la Seconde Guerre mondiale, la soie thaĂŻlandaise est peut-ĂȘtre dĂ©jĂ  trop connue pour devoir en rajouter. Elle est maniĂ©e et tissĂ©e Ă  la main et a donc un aspect inĂ©gal naturel et une douce texture chatoyante qui lui confĂšrent son caractĂšre unique. La soie thaĂŻlandaise se retrouve sous forme de vĂȘtements ou des articles de souvenirs tels que des cravates, des Ă©charpes, des mouchoirs, des chĂąles, des sacs Ă  main et des cadres photo, ou bien cette soie est vendue au mĂštre.

Les principaux centres de production de tissus de soie thaĂŻlandais sont Chiang Mai, Bangkok et le nord-est.

Conseils sur la soie : la soie tissĂ©e Ă  la main locale peut ĂȘtre catĂ©gorisĂ©e selon la façon dont on tisse le fil – un, deux ou quatre fils. Plus simplement la soie peut Ă©galement ĂȘtre classĂ©e par poids. La soie lĂ©gĂšre, ou la soie qui est tissĂ©e dans un motif Ă  fil unique, convient pour fabriquer des sacs, des jupes en soie qui s’évasent ou des tenues lĂ©gĂšres. La soie de poids moyen, Ă©galement connue sous le nom de motif Ă  deux fils, est recommandĂ©e pour faire des vestes, des pantalons, des jupes, des robes et des chemises pour hommes.

Et le type le plus Ă©pais de la soie est appelĂ© la soie lourde, ou le motif Ă  quatre fils, qui est le meilleur choix pour faire des smokings et des dĂ©corations mĂ©nagĂšres. La soie doit ĂȘtre lavĂ©e Ă  la main sans frotter et tordre. Essayez d’utiliser de l’eau tiĂšde avec du savon Ă  faible aciditĂ©. Mettre quelques gouttes d’huile pour bĂ©bĂ© dans le lavage final gardera votre soie Ă©lĂ©gante et brillante. Cependant, pour conserver la soie dans sa meilleure qualitĂ©, il est recommandĂ© de nettoyer Ă  sec.

4.5 La soie Matmi (teinture attachée)

Matmi est une sorte de soie thaĂŻlandaise produite dans le nord-est du Royaume. On l’appelle ainsi en raison de son processus de teinture particulier, par lequel les fils de soie sont attachĂ©s au motif souhaitĂ© avant la teinture. Elle a Ă©tĂ© introduit sur les marchĂ©s extĂ©rieurs par Sa MajestĂ© la Reine Sirikit, dans le cadre de ses mesures pour le dĂ©veloppement rural.

En plus d’ĂȘtre cĂ©lĂšbre pour sa soie prĂ©cieuse tissĂ©e Ă  la main, la ThaĂŻlande possĂšde de nombreux ateliers de tailleur haut de gamme avec un savoir-faire exceptionnel. Par consĂ©quent, aprĂšs avoir sĂ©lectionnĂ© vos piĂšces prĂ©fĂ©rĂ©es de soie thaĂŻlandaise, vous pouvez avoir votre vĂȘtement sur mesure tout en profitant de vos vacances ici.

4.6 VĂȘtements sur mesure

La ThaĂŻlande, en particulier Bangkok, a beaucoup de magasins sur mesure oĂč vous pouvez avoir des chemises, des pantalons, des costumes ou tout autre vĂȘtement dĂ©licatement conçu, coupĂ© et cousu Ă  des prix raisonnables. Les tailleurs thaĂŻlandais sont Ă©galement bons Ă  copier votre style prĂ©fĂ©rĂ© de vĂȘtements de marque. Cependant, une chose importante que vous devez garder Ă  l’esprit est la sĂ©lection du tissu, en particulier pour les offres promotionnelles.

4.7 Les antiquités

La grande variĂ©tĂ© d’antiquitĂ©s disponibles en ThaĂŻlande permet aux acheteurs de comparer et de faire leur choix librement. À l’heure actuelle, les Ă©trangers apprĂ©cient particuliĂšrement les sculptures sur bois, les objets en argenterie, la poterie et autres objets artisanaux. Outre les antiquitĂ©s thaĂŻlandaises, la plupart des magasins ont Ă©galement des objets des pays voisins, Ă  savoir la Birmanie, le Cambodge, le Laos et la Chine. Et comme ailleurs dans le monde, ils entreposent Ă  la fois des objets authentiques et des contrefaçons. Lorsque vous n’ĂȘtes pas certains de son authenticitĂ©, demandez au revendeur de garantir le remboursement.

4.8 Coton

Les tissus en coton tissĂ©s Ă  la main dans le nord et le nord-est sont bien connus sur Ă  l’international en raison de leur texture souple et de leur durabilitĂ©. Ils sont souvent utilisĂ©s pour les vĂȘtements et les articles mĂ©nagers comme le linge de table, les couvre-lits, les coussins, les tapis et les rideaux. Parmi ceux-ci, les plus attrayants sont ceux fabriquĂ©s par les paysans vivant dans le Nord, avec des broderies fines et dĂ©licates. Le nord-est est Ă©galement cĂ©lĂšbre pour le tissage de coton. Chaque province a son propre style et ses modĂšles de tissage distinctifs.

4.9 Les habits

Les vĂȘtements thaĂŻlandais ne se vendent pas seulement directement sur les marchĂ©s locaux, mais ils ont Ă©tĂ© le premier produit d’exportation de la ThaĂŻlande ces derniĂšres annĂ©es. Ceci en raison du faible coĂ»t du travail, des matiĂšres premiĂšres bon marchĂ©, des dessins Ă  la mode et de l’exĂ©cution fine.

4.10 Les gemmes et les bijoux

La ThaĂŻlande est devenue un nouveau leader dans le monde des gemmes et des bijoux depuis le dĂ©but des annĂ©es 80. Cela a Ă©tĂ© possible tout d’abord grĂące Ă  de riches mines de gemmes de haute qualitĂ©, notamment des rubis et des saphirs, qui ont Ă©tĂ© trouvĂ©es dans les provinces de Kanchanaburi et de Chanthaburi. DeuxiĂšmement, la ThaĂŻlande possĂšde de nombreux artisans habiles et experts en design. TroisiĂšmement, le coĂ»t de la main-d’Ɠuvre et les frais gĂ©nĂ©raux sont relativement faibles dans ce pays. Et quatriĂšmement, la ThaĂŻlande n’impose aucun droit d’importation ou d’exportation sur les pierres brutes ou coupĂ©es. C’est pourquoi toutes sortes de pierres prĂ©cieuses sont envoyĂ©es en ThaĂŻlande pour la coupe.

4.11 Ornements en or

La plupart des grands magasins d’or sont situĂ©s sur Yaowarat Road Ă  Bangkok. Certains datent d’environ un siĂšcle. Ils sont tous florissants. Ils ont beaucoup de clients Ă©trangers, en particulier ceux d’autres pays d’Asie du Sud-Est. Les touristes Ă©trangers prĂ©fĂšrent acheter des ornements en or en ThaĂŻlande en raison du grand choix, du professionnalisme et des beaux dessins. Des ornements en or pur sont Ă©galement disponibles dans certains magasins de bijoux.

4.12 Le laqué

On appelle laquĂ© les articles en bois ou bambou tissĂ© et revĂȘtu de couches de laque pour les rendre lisses, brillants et durables. Pour le mettre en valeur, les peintures, les feuilles d’or, les feuilles d’argent, les coquilles d’Ɠufs ou la nacre sont utilisĂ©s pour produire des dessins ou des images. Il peut s’agir d’un vase, d’un plateau, d’une tasse, d’un bol, d’un cadre d’image ou d’autres ustensiles et objets dĂ©coratifs. Les usines de laque en ThaĂŻlande sont concentrĂ©es Ă  Chiang Mai.

4.13 Maroquinerie

Avec des fournitures abondantes de matiĂšres premiĂšres de haute qualitĂ© et une main-d’Ɠuvre bon marchĂ©, la ThaĂŻlande est un endroit idĂ©al pour acheter des articles en cuir de bonne fabrication Ă  des prix raisonnables. Certains produits sont exportĂ©s vers des produits Ă©trangers pour ĂȘtre rĂ©exportĂ©s aprĂšs que des marques Ă©trangĂšres y aient mis leurs marques.

4.14 Le niellage

Le niellage a Ă©tĂ© crĂ©Ă© et fut florissant en ThaĂŻlande pendant des siĂšcles. Le principal centre de production est Nakhon Si Thammarat dans le sud de la ThaĂŻlande. Le niellage est principalement en argent et parfois plaquĂ© d’or. Ses designs dĂ©licatement gravĂ©s sont remplis d’un matĂ©riau noir (appelĂ© niello) qui est une combinaison d’argent, de cuivre, de plomb et de soufre. Le niello rend la surface plus lisse et lustrĂ©e. Certains objets de niello sont des bols, des cigarettes, des thĂ©iĂšres, des cadres, des coffrets, des colliers et des bracelets.

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

En raison de nos prix attractifs et de notre dĂ©vouement, de nombreux clients font confiance Ă  nos services et nous les en remercions. ArrĂȘtez de surpayer les services et rĂ©alisez des Ă©conomies grĂące Ă  nos solutions sur mesure qui associent tous les types d’expĂ©dition, du petit volume au conteneur.

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

comment fonctionne le groupage maritime

🛳 Comment le fret maritime LCL (Groupage) fonctionne ?

Qu’est ce que l’envoi par le procĂ©dĂ© GROUPAGE ?

Dans le fret maritime, le fret conteneurisĂ© se prĂ©sente sous deux formes principales: LCL (Less than Container Load) et FCL (Full Container Load). Comme leur nom l’indique, LCL implique une marchandise qui occupe moins d’espace qu’un conteneur plein, ce qui signifie que vous devez partager un conteneur, et FCL signifie simplement avoir un conteneur entier pour vous.

Expédition LCL: Comment ça marche

Aussi connu sous le nom de «groupage», LCL expĂ©dition ensemble dans un conteneur. Comme cela implique le partage d’un conteneur, c’est un peu plus compliquĂ© et nĂ©cessite une coordination plus importante et plus efficace pour que tout se passe bien et en douceur.

RĂ©servation d’un LCL

Lorsque vous dĂ©cidez d’expĂ©dier LCL, vous devez fournir les dimensions et le poids de votre chargement Ă  votre transitaire. Le connaissement, la facture commerciale et la liste de colisage doivent Ă©galement ĂȘtre remplis. En fonction de votre type de fret et de votre destination, des documents supplĂ©mentaires peuvent Ă©galement ĂȘtre requis.

Préparez votre marchandise

Les expĂ©ditions LCL sont gĂ©nĂ©ralement expĂ©diĂ©es selon un calendrier fixe, ou un calendrier hebdomadaire est crucial. Le regroupement des marchandises LCL s’effectue dans un entrepĂŽt, appelĂ© entrepĂŽt de consolidation d’origine.

Votre transitaire peut arranger votre cargaison, ce qui est la pratique la plus courante. Vous pouvez Ă©galement fournir vous-mĂȘme votre fret Ă  l’entrepĂŽt du consolidateur. Gardez Ă  l’esprit, cependant, que vous devriez choisir ce dernier, que votre cargaison doit ĂȘtre bien prĂ©parĂ©e, emballĂ©e et prĂȘte Ă  ĂȘtre chargĂ©e.

Quelle que soit l’option que vous choisissez, notez que votre fret doit arriver Ă  l’entrepĂŽt avec du temps Ă  perdre. Si l’entrepĂŽt est situĂ© Ă  / prĂšs du port de dĂ©part, les dates limites pour que votre chargement atteigne l’entrepĂŽt de consolidation est gĂ©nĂ©ralement de sept jours avant la date de dĂ©part. Cela varie en fonction de l’emplacement de l’entrepĂŽt. Avec les entrepĂŽts intĂ©rieurs, compte tenu du temps nĂ©cessaire pour amener le conteneur au port, la date limite sera plus tĂŽt.

C’est pour permettre le meilleur moment pour consolider toutes les marchandises LCL dans le conteneur.

groupage maritime

Transfert vers le port

Une fois que le conteneur LCL est emballĂ© et prĂ©parĂ©, il est ensuite transportĂ© vers le port de dĂ©part comme indiquĂ© sur le contrat / rĂ©servation. Les dates limites de portage des conteneurs sont gĂ©nĂ©ralement d’environ trois jours avant la date de dĂ©part. Une fois que la cargaison consolidĂ©e arrive au port, elle est transfĂ©rĂ©e entre les mains de la compagnie de navigation, puis expĂ©diĂ©e au port de destination.

Transbordement

Si vous expĂ©diez dans un port secondaire, votre cargaison LCL peut ĂȘtre dĂ©chargĂ©e Ă  un point de transbordement, oĂč elle sera transportĂ©e vers un autre conteneur ou attendra plus de marchandises pour remplir le conteneur avant de continuer vers sa destination finale.

En termes simples, c’est comme ce qui arrive Ă  vos bagages lorsque vous ĂȘtes en transit dans un aĂ©roport. Il devra ĂȘtre dĂ©chargĂ© de l’avion dans lequel vous avez atterri et transfĂ©rĂ© Ă  votre prochain vol.

Arrivée à destination

Une fois que le conteneur LCL arrive au port de destination, l’agent de destination du transitaire prend le relais. Il / elle rĂ©cupĂšre le conteneur et le transporte vers un entrepĂŽt appelĂ© l’entrepĂŽt de dĂ©consolidation de destination. LĂ , la cargaison dans le conteneur est dĂ©consolidĂ©e en expĂ©ditions individuelles LCL.

RĂ©ception de vos marchandises

À ce stade, le destinataire peut aller Ă  l’entrepĂŽt pour ramasser la marchandise. Vous pouvez Ă©galement demander Ă  l’agent de gĂ©rer la livraison au destinataire, auquel cas votre marchandise sera transfĂ©rĂ©e de l’entrepĂŽt de dĂ©consolidation de destination Ă  l’entrepĂŽt de destination finale Ă  partir duquel il vous sera livrĂ©.

Retards dans l’expĂ©dition de LCL

En gĂ©nĂ©ral, l’expĂ©dition LCL ne prend pas plus de temps que l’expĂ©dition de FCL en termes de temps de transit si tout se passe bien. Il peut mĂȘme ĂȘtre plus rapide si vous avez la chance d’obtenir un espace restant pour votre chargement Ă  la derniĂšre minute.

Conteneur partagé, responsabilité partagée

Cependant, vous risquez d’ĂȘtre confrontĂ© Ă  des retards en attendant que les autres expĂ©diteurs regroupent leur cargaison et soient prĂȘts. De plus, si des erreurs de paperasserie surviennent, des retards sont hautement possibles, car les douanes peuvent dĂ©tenir tout le conteneur. Autant que vous dĂ©testeriez ĂȘtre retenu Ă  cause des erreurs d’un autre, vous devriez vous assurer de prĂ©parer votre chargement Ă  temps et assurez-vous que vos documents sont correctement et correctement remplis.

Ports secondaires

Un autre problĂšme de retard peut survenir si vous expĂ©diez vers des ports moins connus. La plupart des tradelanes internationaux offrent des dates de transport frĂ©quentes et fixes. Mais le fait d’envoyer vos marchandises dans les ports secondaires signifie que vous devrez peut-ĂȘtre attendre quelques semaines avant la prochaine date de dĂ©part, puis devoir attendre davantage pour que les manutentionnaires locaux transportent votre cargaison depuis les principaux ports.

Transbordement et intermodal

Si votre chargement est en transbordement et / ou transport intermodal, les retards ne sont pas rares. Comme mentionnĂ© ci-dessus avec le transbordement, votre cargaison peut devoir ĂȘtre dĂ©chargĂ©e et transfĂ©rĂ©e dans un autre conteneur ou attendre que d’autres cargaisons soient chargĂ©es dans votre conteneur. En ce qui concerne le transport intermodal, plus de logistique est nĂ©cessaire car votre cargaison devra ĂȘtre transfĂ©rĂ©e du port dĂ©consolidant vers le terminal intĂ©rieur et ensuite.

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La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

tout savoir sur les incoterms

Les Incoterms 2020

Les incoterms

Pour ceux qui sont impliqués dans des opérations de fret international, les INCOTERMS sont des standards utilisés pour mettre en évidence les risques et les responsabilités entre les acheteurs et les vendeurs.

Le Incoterms 2020 sont organisées en deux catégories:

Incoterms pour tous les modes de transport:

  • EXW – Ex Works
  • FCA – Free Carrier
  • CPT – Port payĂ© jusqu’à
  • CIP – Port payĂ©, assurance
  • DAT – Rendu au Terminal (nouveau)
  • DAP – LivrĂ© Ă  la Place (nouveau)
  • DDP – Delivered Duty Paid

Incoterms par voie maritime uniquement:

  • FAS – Gratuit le long du navire
  • FOB – Free On Board
  • CFR – CoĂ»t et fret
  • CIF – CoĂ»t, assurance et fret

Incoterms 2019: Résumé élargi

EXW (Ex Works) : L’acheteur supporte tous les coĂ»ts et risques liĂ©s Ă  la prise de la marchandise depuis les locaux du vendeur Ă  la destination souhaitĂ©e. L’obligation du vendeur est de rendre les produits disponibles dans ses locaux (travaux, usine, entrepĂŽt). Ce terme reprĂ©sente l’obligation minimum pour le vendeur. Il peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

FCA (Free Carrier) : L’obligation du vendeur est de remettre la marchandise, dĂ©douanĂ©e Ă  l’exportation, dans la charge du transporteur dĂ©signĂ© par l’acheteur sur le lieu ou le point nommĂ©. Si aucun point prĂ©cis n’est indiquĂ© par l’acheteur, le vendeur peut choisir le lieu prĂ©vu oĂč le transporteur prend les marchandises Ă  sa charge. Lorsque l’assistance du vendeur est tenue Ă  faire le contrat avec le transporteur, le vendeur peut agir aux risques et aux frais des acheteurs. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport.

CPT (Carriage Paid To) : Le vendeur paie le fret pour le transport de marchandises Ă  la destination nommĂ©e. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises survenant aprĂšs la livraison a Ă©tĂ© effectuĂ©e auprĂšs du transporteur et est transfĂ©rĂ© du vendeur Ă  l’acheteur. Ce terme exige que le vendeur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

CIP (Port et assurance payĂ©) : Le vendeur a les mĂȘmes obligations que sous CPT, mais a la responsabilitĂ© d’obtenir une assurance contre le risque de perte ou de dĂ©tĂ©rioration des biens de l’acheteur au cours du transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation et obtenir une assurance sur la couverture minimum. Ce terme exige que le vendeur dĂ©douane la marchandise Ă  l’exportation et peut ĂȘtre utilisĂ© dans tous les modes de transport.

DAT (Rendu au Terminal) : Le vendeur livre la marchandise et des moyens sont mis Ă  la disposition par l’acheteur Ă  un terminal (port ou le lieu de destination dĂ©signĂ©). Le “terminal” comprend quai, entrepĂŽt, parc Ă  conteneurs ou par route, rail ou air terminal. Les deux parties doivent convenir du terminal et, si possible, Ă  quel point les risques seront transfĂ©rĂ©s du vendeur Ă  l’acheteur de la marchandise. Si l’on veut que le vendeur  supporte tous les coĂ»ts et les responsabilitĂ©s du terminal Ă  un autre point, l’INCOTERM DAP ou DDP peut ĂȘtre exploitĂ©.

DAP (LivrĂ© Ă  la Place) : Peut ĂȘtre utilisĂ© pour tous les modes de transport. Le vendeur livre les marchandises quand ils sont mis Ă  la disposition de l’acheteur de maniĂšre Ă  ĂȘtre prĂȘts pour le dĂ©chargement au lieu de destination. Les parties sont invitĂ©s Ă  prĂ©ciser aussi clairement que possible le point dans le lieu de destination convenu, parce que les risques sont transfĂ©rĂ©s Ă  ce stade du vendeur Ă  l’acheteur. Si le vendeur est responsable pour dĂ©douaner les marchandises, le paiement des droits, etc., il faudrait envisager d’utiliser le terme DDP.

DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises Ă  l’endroit indiquĂ© dans le pays d’importation, y compris tous les coĂ»ts et les risques dans l’acheminement des marchandises importĂ© Ă  destination. Cela inclut les droits, taxes et formalitĂ©s douaniĂšres. Ce terme peut ĂȘtre utilisĂ© quel que soit le mode de transport.

FAS (Gratuit le long du navire – port d’embarquement) : Le vendeur doit placer les marchandises le long du navire au port. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Convient uniquement pour le transport maritime. Ce terme est gĂ©nĂ©ralement utilisĂ© pour les charges lourdes ou des marchandises en vrac.

FOB (Free On Board – port d’embarquement nommĂ©) : Le vendeur doit se charger des marchandises Ă  bord du navire dĂ©signĂ© par l’acheteur. Le coĂ»t et les risques sont partagĂ©s lorsque les marchandises sont Ă  bord du navire. Le vendeur doit dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Le terme est applicable pour le transport maritime et fluvial seulement. L’acheteur doit demander au vendeur les dĂ©tails du navire et le port oĂč les marchandises doivent ĂȘtre chargĂ©s.

CFR (CoĂ»t et fret) : Le vendeur doit payer les coĂ»ts et le fret nĂ©cessaires pour acheminer les marchandises au port de destination. Le risque de perte ou de dommage est transfĂ©rĂ© du vendeur Ă  l’acheteur lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d’embarquement. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© que pour le transport maritime ou fluvial.

CIF (CoĂ»t, assurance et fret) : Le vendeur a les mĂȘmes obligations que sous CFR mais il est Ă©galement nĂ©cessaire de fournir une assurance contre les risques de l’acheteur, de perte ou d’endommagement des marchandises pendant le transport. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. Ce terme ne doit ĂȘtre utilisĂ© pour le transport maritime ou fluvial.

Pour une vision plus claire des INCOTERMS, se référer au tableau suivant :

L’importance des Incoterms

Les incoterms sont l’une des caractĂ©ristiques les plus importantes du commerce international, mais malheureusement, l’une des plus mal comprise. Ils sont rĂ©guliĂšrement utilisĂ©s dans l’exportation ou l’importation (ventes, service Ă  la clientĂšle, achats, comptes, fret et expĂ©dition Personnel), mais beaucoup de personnes ne connaissent pas la signification complĂšte des termes qu’ils dĂ©signent.

Beaucoup de personnes associent les Incoterms aux frais de transport. Ils sont souvent utilisĂ©s comme un moyen pratique de confirmer quel parti est responsable du paiement des diffĂ©rents frais associĂ©s aux transports internationaux. Ils sont frĂ©quemment utilisĂ©s par les transitaires et les transporteurs lors de l’émission de devis de fret ou d’une demande de clarification de qui paiera leurs honoraires. Cependant, les Incoterms couvrent une gamme beaucoup plus large de responsabilitĂ©s et d’obligations pour un vendeur et un acheteur dans un contrat de vente international, y compris:

Le vendeur assume la responsabilitĂ© et les risques pour livrer la marchandise Ă  l’endroit indiquĂ©. Le vendeur est conseillĂ© d’obtenir des contrats de transport qui correspondent au contrat de vente. Le vendeur est tenu de dĂ©douaner la marchandise Ă  l’exportation. L’importateur est responsable pour effectuer le dĂ©douanement et le paiement des droits de douane.

L’utilisation d’Incoterms dans le cadre d’un contrat de vente fournit une clartĂ© pour les deux parties, donne une certitude sur les coĂ»ts et rĂ©duit le risque de litiges et de dĂ©saccords avec des clients ou des fournisseurs. L’utilisation d’Incoterms inadĂ©quats, ou l’utilisation des termes sans comprendre les implications de votre choix peut entraĂźner des coĂ»ts imprĂ©vus, des retards ou des clients lĂ©sĂ©s.

La version la plus rĂ©cente, Incoterms 2010 se compose de 11 termes – une rĂ©duction par rapport Ă  l’édition prĂ©cĂ©dente 13. Les Incoterms comprennent : Ex Works (EXW), Free Carrier (FCA), Carriage Payed (CPT), Carriage And Insurance Paid To (CIP) Delivery At Terminal (DAT), Delivery At Place (DAP), Delivered Duty Paid (DDP), Free Alongside Ship (FAS), Free On Board (FOB), Cost and Freight (CFR) and Cost, Insurance and Freight (CIF). Bien que ces termes soient en circulation depuis plusieurs annĂ©es, il n’est toujours pas rare de trouver des personnes ou des entreprises qui continuent Ă  utiliser les anciens Incoterms, qui ne sont plus prĂ©sents.

L’un des termes les plus couramment utilisĂ©s, mais mal compris est «Ex Works». Ceci est souvent dĂ©crit par les exportateurs comme «l’Incoterm facile», en croyant que cela simplifie le processus d’exportation en prenant des responsabilitĂ©s loin d’eux. En fait, sous Incoterms 2010 (la derniĂšre version), l’utilisation d’Ex Works dans les mauvaises circonstances peut entraĂźner des problĂšmes et des problĂšmes qui peuvent ĂȘtre beaucoup plus dangereux et coĂ»teux pour l’entreprise.

L’importance de comprendre ces rĂšgles, du point de vue du vendeur et de l’acheteur, ne doit pas ĂȘtre sous-estimĂ©e. Sans une connaissance claire des caractĂ©ristiques, des obligations et des responsabilitĂ©s pour chacun des 11 termes au sein des Incoterms 2010, les commerçants peuvent ne pas choisir l’Incoterm le plus appropriĂ© pour leur transaction, ce qui, comme dans le cas de Tianjin, peut finir par les coĂ»ter cher.

Si vous envoyez des marchandises Ă  l’international, vous devez comprendre les Incoterms et les utiliser dans tous les contrats de vente ou d’achat. Si vous ne les utilisez pas, votre contrat avec acheteur / vendeur doit ĂȘtre trĂšs long pour couvrir toutes ces Ă©ventualitĂ©s.

Avantages et désavantages des Incoterms

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Exportation de ThaĂŻlande

Comment importer depuis la Thailande ? Le guide ultime pour 2018

Depuis que SIAM Shipping est entrĂ©e en activitĂ© il y a prĂšs de 10 ans maintenant, nous avons traitĂ© des expĂ©ditions pour de nombreux ’importateurs et exportateurs. Cela inclut des expĂ©diteurs expĂ©rimentĂ©s et des hommes d’affaires en herbe qui font leur entrĂ©e dans le monde du fret pour la premiĂšre fois.

Outre le choix et le type de fret, un importateur doit connaitre de nombreux points afin de ne pas faire d’erreur.

Dans cet article, nous vous fournirons une liste dĂ©taillant les aspects les plus fondamentaux de l’importation depuis la Thailande Ă  prendre en compte lorsque vous faites face Ă  votre premiĂšre exportation.

Voici quelques-unes des questions les plus fréquemment posées et les erreurs les plus fréquemment commises par les nouveaux exportateurs. 

1/ Je souhaite acheter des marchandises en Thailande, mais je ne maitrise pas la logistique, Comment faire ?

Qu’est-ce qu’un incoterm ?

Les Incoterms sont un ensemble de rÚgles internationales prédéfinies publiées par la Chambre de commerce internationale. Ils déterminent les clauses contractuelles utilisées dans les contrats de vente commerciale internationaux.

En termes simples, l’incoterm dĂ©termine qui est responsable de la cargaison et ses coĂ»ts Ă  chaque Ă©tape du processus de transport international. Selon l’incoterm choisi, une partie ou une autre assume certaines responsabilitĂ©s pendant le processus de transport maritime.

Qui va Enlever, charger, manutentionner, livrer et décharger mes marchandises ?

En fonction de votre achat, nous nous occupons de toutes les Ă©tapes, mais c’est a vous de nous mandater.

Le chargement / déchargement des envois diffÚre selon que vous avez effectué une expédition avec chargement inférieur au conteneur (LCL) ou chargement complet du conteneur (FCL).

Une erreur de débutant serait de ne pas avoir pris en considération les exigences de chargement / déchargement de leur cargaison et / ou de ne pas avoir correctement emballé la marchandise (voir plus loin dans cet article).

Nous vous recommandons de faire palettiser votre fournisseur, il peut inclure ce service dans son prix, si ce n’est pas le cas nous le ferons.

Combien de temps avant de recevoir mes marchandises en France ?

Nous comprenons l’enthousiasme que suscite votre premiĂšre exportation. Mais avant de finaliser votre exportation, nous vous conseillons d’en savoir plus sur les diffĂ©rents tarifs, horaires et besoins spĂ©ciaux concernant votre envoi. IdĂ©alement, cela devrait ĂȘtre fait un mois avant la date d’expĂ©dition ciblĂ©e.

Il est conseillĂ© de contacter un service d’expĂ©dition de fret au moins une semaine Ă  l’avance (ou deux, si possible). Cela vous permettra d’avoir plus de flexibilitĂ© en ce qui concerne les ajustements de temps et les retards qui en rĂ©sultent.

Quels documents sont nécessaires afin de ne pas avoir de problÚme ?

2 types de documentation: celle que nous fournissons, et celle que l’importateur (donc vous-mĂȘme) doit fournir. 

Documentation du transporteur : Il s’agit de tous les documents relatifs au transport, notamment le connaissement.

Le connaissement (B / L) de votre marchandise Ă©quivaut Ă  un billet d’avion pour un passager de l’avion voyageur. Cela dit, avoir des informations prĂ©cises sur le connaissement est essentiel. Ajoutez ceci Ă  votre liste de contrĂŽle d’exportation maintenant !

Les compagnies de navigation Ă©mettent un brouillon du B / L avec les donnĂ©es fournies. Le rĂŽle de l’exportateur comprend la confirmation que les dĂ©tails Ă©numĂ©rĂ©s sont corrects. Les premiers exportateurs oublient souvent l’importance de vĂ©rifier et de revĂ©rifier chaque dĂ©tail du B / L.

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

bill-of-lading-fret-international

Le B/L sera remis en 4 exemplaires, l’original permettant de procĂ©der Ă  la phase de dĂ©douanement lors de l’arrivĂ©e de la marchandise au port de destination.

Vous devez impérativement nous fournir les documents suivants :

La documentation constitue l’un des aspects les plus cruciaux du processus d’expĂ©dition internationale. Les exportateurs ont besoin de certains documents spĂ©cifiques. D’autres dĂ©pendent du type de marchandise et / ou du pays vers lequel vous exportez. Certains des documents les plus courants comprennent :

  • Facture TVA: L’UE dispose de rĂšgles spĂ©cifiques en matiĂšre de TVA qui varient selon les pays. Cela dit, gardez Ă  l’esprit que si vous exportez vers des pays hors UE, la TVA ne devrait PAS ĂȘtre facturĂ©e.
  • Liste de colisage (Ou packing list en anglais): La liste de colisage dĂ©taille tout le contenu de chaque colis dans votre envoi. Cela inclut le poids et la mesure. Ceci doit ĂȘtre dĂ©clarĂ© aux douanes et devrait ĂȘtre aussi prĂ©cis que possible. En cas d’inspection, des inexactitudes dans la liste de colisage peuvent entraĂźner des retards et / ou des retraits. Assurez-vous de savoir comment remplir correctement une liste de colisage.
  • Lettre d’autorisation de dĂ©douanement : les douanes exigent gĂ©nĂ©ralement une lettre d’autorisation du destinataire pour toutes les expĂ©ditions.

Comme mentionnĂ© prĂ©cĂ©demment, vous pouvez avoir besoin d’une documentation plus spĂ©cifique en fonction de votre marchandise et de votre destination. Par exemple, les produits phytosanitaires requiĂšrent le certificat phytosanitaire et un certificat d’origine concerne les exportations vers certains pays qui ont des accords commerciaux prĂ©fĂ©rentiels.

Si vous avez besoin de ces certifications, assurez-vous de le mentionner à votre transitaire lorsque vous effectuez la réservation de votre envoi. Chez Siam Shipping, nous vous offrons la possibilité de vous aider à obtenir ces certificats.

Le dédouanement en France 

Tout importateur doit fournir un numéro douanier, le Numéro EORI

EORI signifie enregistrement et identification des opĂ©rateurs Ă©conomiques. Il permet aux diffĂ©rentes autoritĂ©s douaniĂšres de suivre les importations et les exportations au sein de l’Union europĂ©enne.

Il est gĂ©nĂ©ralement attribuĂ© Ă  des identitĂ©s juridiques individuelles pour une identification facile par les douanes. Tant que vous importez vers l’UE, vous aurez besoin de l’EORI.

Notez que l’EORI diffĂšre de la TVA. Le numĂ©ro de TVA est pour les taxes, tandis que l’EORI assiste les services douaniers en vous dĂ©signant comme opĂ©rateur. Si vous ĂȘtes une sociĂ©tĂ© enregistrĂ©e Ă  la TVA, vous devriez dĂ©jĂ  avoir un numĂ©ro EORI. Sinon, vous pouvez toujours demander Ă  nouveau auprĂšs de votre bureau de douane.

Comment ĂȘtre sĂ»r de recevoir mes marchandises en bon Ă©tat ? la rĂ©ponse est simple, il suffit d’un bon emballage !

Afin de toujours ĂȘtre plus complet dans notre offre, SIAM Shipping vous propose ces services d’emballage. Une maniĂšre pour nos clients de gagner du temps mais aussi d’assurer la sĂ©curitĂ© de leurs biens durant leurs transports.

SIAM Shipping propose :

  • Emballage pour produit lourd
  • Emballage sur mesure
  • Emballage pour produit fragile et cassant
  • Emballage pour piĂšce automobile
  • Emballage pour produit en acier inoxydable
  • Emballage pour dĂ©mĂ©nagement
  • Caisse en bois
  • Fumigation pour marchandise en bois

Pourquoi souscrire à une assurance Cargo ?

Une assurance cargo couvrira tout le dommage liĂ© a la casse/vol/perte. Son prix varie entre 1% et 3% de la valeur dĂ©clarĂ©e. Si litiges il y a, nous enverrons toute la documentation nĂ©cessaire a l’assurance et ceux afin de vous obtenir un dĂ©dommagement rapide.

Un grand avantage d’avoir des professionnels pour emballer vos biens est que l’assurance acceptera la responsabilitĂ© si l’un de vos biens a Ă©tĂ© brisĂ©, endommagĂ© ou perdu en sa possession.

En d’autres termes, les emballeurs professionnels sont assurĂ©s, ce qui garantit Ă©galement votre tranquillitĂ© d’esprit. Gardez Ă  l’esprit qu’avoir moins de responsabilitĂ©s et des niveaux de stress nettement infĂ©rieurs sont toujours les bienvenus le jour d’une expĂ©dition.

SIAM Shipping offre du contrÎle qualité sur vos achats en Thailande

Le ContrĂŽle de Qualité dĂ©signe une ou plusieurs procĂ©dure(s), ayant pour objectif de garantir que la fabrication d’un produit ou l’exĂ©cution d’un service correspond Ă  l’ensemble des indications signalĂ©es au client afin qu’il rĂ©ponde parfaitement Ă  ses exigences.

Pour dĂ©velopper un programme de ContrĂŽle de Qualité efficace, une sociĂ©tĂ© ou une marque doit d’abord rĂ©flĂ©chir aux normes spĂ©cifiques qu’elle veut attribuer Ă  son produit ou Ă  son service. Une norme vise Ă  garantir au consommateur l’origine, la qualitĂ© ou la sĂ©curitĂ© d’un produit. Une fois ces normes choisies, l’entreprise doit dĂ©cider de la quantitĂ© des actions du ContrĂŽle de QualitĂ©, comme par exemple la part d’unitĂ©s Ă  contrĂŽler dans un lot.

Une fois ce contrÎle effectué, les données collectées (pourcentage des unités qui ne réussissent pas les tests) ainsi que les résultats sont transmis au personnel de gestion.

L’entreprise prend alors des mesures correctives (rĂ©parer ou rejeter les unitĂ©s n’ayant pas rĂ©ussi les tests). Si les tests prĂ©sentent un trop grand nombre de dĂ©faillances, le processus de fabrication doit ĂȘtre entiĂšrement repensĂ©. Dans ce cas, le ContrĂŽle de Qualité doit se poursuivre afin de prouver que l’entreprise effectue les efforts nĂ©cessaires pour palier ses dĂ©fauts de fabrication.

Ces diffĂ©rentes mesures permettent Ă  une entreprise de pouvoir assurer Ă  sa clientĂšle que les produits commercialisĂ©s ont Ă©tĂ© testĂ©s et approuvĂ©s avant d’ĂȘtre mis Ă  la disposition du grand public. Elles visent Ă  rassurer, mais aussi Ă  se dĂ©fendre judiciairement en cas de litige avec un consommateur.

Marchandises interdites à l’exportation en Thailande

Il est important de prĂ©ciser qu’il existe certains types de marchandises interdites Ă  l’export telles que :

  • Les objets ayant le drapeau national thaĂŻlandais.
  • Toute imitation de marchandises mais aussi de monnaie.
  • Tout produit reconnu comme drogue telles que le chanvre, l’opium et bien d’autres.

Certaines marchandises sont plus rĂ©glementĂ©es que d’autres.

En effet, certaines catĂ©gories de marchandises ne peuvent ĂȘtre exportĂ©es sans licence d’exportation telles que :

  • Les analgĂ©siques et marchandises consommables.
  • Les Ɠuvre d’art, nĂ©cessitant l’autorisation du dĂ©partement des Beaux-arts.
  • Les marchandises reconnues comme explosives tels que les feux d’artifice ou encore les armes de maniĂšre gĂ©nĂ©rale.
  • Les CosmĂ©tiques, marchandises bien spĂ©cifiques nĂ©cessitant une procĂ©dure dĂ©taillĂ©e pour cette catĂ©gorie de produits (nom, ingrĂ©dients
)
  • Les animaux sauvages, les poissons et plantes ne peuvent ĂȘtre exporter sans une autorisation bien spĂ©cifique.
  • Les reprĂ©sentations religieuses principalement de Bouddha (nĂ©cessaire de prĂ©senter une licence).

ProcĂ©dure d’enregistrement des marchandises

Il est important de prĂ©ciser que les produits ne peuvent ĂȘtre exporter sans ĂȘtre enregistrer par le biais du DĂ©partement des douanes. Pour cela, il est nĂ©cessaire de se procurer des documents rĂ©glementĂ©s tels que :

  • Une dĂ©claration d’exportation
  • Une facture commerciale gĂ©nĂ©ralement donnĂ© par les vendeurs
  • Une licence d’exportation (comme vu prĂ©cĂ©demment)
  • Un certificat d’origine (CO), la plupart du temps fourni par le fournisseur.

Par la suite, une fois enregistrées, les marchandises seront traitées automatiquement par le systÚme.

DĂ©taxer en ThaĂŻlande

Il est possible de récupérer la TVA Thaïlandaise au départ du Pays sous certaines conditions :

  • Ne pas avoir habitĂ© en ThaĂŻlande plus de 180 jours durant l’annĂ©e fiscale.
  • Partir du Pays par le biais d’un aĂ©roport.
  • Un montant d’au moins 110€ (soit 5000 B).
  • Des dĂ©penses minimales de 2000B dans les magasins (nĂ©cessaire de conserver les factures).

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Cout de la vie en ThaĂŻlande

Quel budget pour vivre Ă  Bangkok en 2020

Le coĂ»t de la vie est l’une des principales raisons pour lesquelles les gens se dĂ©placent vers la ThaĂŻlande. Alors que le logement est trĂšs abordable, les produits alimentaires peuvent ĂȘtre assez chers, surtout si vous ĂȘtes attachĂ©s Ă  des aliments importĂ©s tels que le fromage, le vin, les olives
 Les vĂȘtements de marque et les produits de beautĂ© peuvent ĂȘtre assez chers aussi.

Notez que si vous envisagez de vivre dans d’autres villes comme Chiang Mai ou Khon Kaen, le coĂ»t du logement est susceptible d’ĂȘtre beaucoup plus faible. Cependant, les produits alimentaires de supermarchĂ©s et de divertissement sont susceptibles d’ĂȘtre lĂ©gĂšrement plus chers que sur la capital.

Alimentation  :

Lait demi-Ă©crĂ©mĂ© (1L) àžż 44
12 oeufs – àžż 89
Cheddar (Mclelland – importer d’Angleterre) – àžż 275
Poitrine de poulet 200g – àžż 59
Miche de pain brun – àžż 60 Baht
Penne Pasta (500g) – àžż 55
Huile d’olive (500ml) – àžż 199
Litre de Pepsi Cola – àžż 20
Oreos (pack standard) – àžż 30
Heineken (50 Cl) – àžż 59

Logement :

Les prix suivants de location de condo sont des moyennes pour Bangkok (condos à distance de marche raisonnable d’une station de MRT / BTS.)
Moderne 2 Chambres 2 Salles de bains Condo, 65 Sq. m (centre de Bangkok) – àžż 40-45,000
Moderne 2 chambres 1 salle de bain 65 Sq. m (extĂ©rieur du centre) – àžż 17-20,000
Moderne 1 chambre, 50 Sq. m (centre de Bangkok) – àžż 30-35,000
Moderne 1 chambre, 40 Sq. m (extĂ©rieur du centre) – àžż 12-20,000
Studio moderne, 30 Sq. m (extĂ©rieur du centre) – àžż 8,000-9,000
Studio moderne, 30 Sq. m (centre de Bangkok – àžż 13-16,000
Internet – 16 Mo (Vrai) – àžż 799/mois

VĂȘtements:

1 paire Levi 501 jeans- àžż 3790
Robe 1 Ă©tĂ© dans Topshop – àžż 3550
1 paire de Nike Air Max àžż 2,000/5,700
1 costume sur mesure – àžż 3,000-8,000

Transport :

1 litre d’essence super – àžż 41
voyages en taxi public (8 Km) àžż 180
billets de train mensuels: BTS – àžż 1100 – MRT – àžż 1,499

Soins personnels:

DĂ©odorant, NivĂ©a roll-on, (50ml): àžż 92
1 boĂźte de 16 tampons (Laurie Slim): àžż 75
Gillette Mach 3 sensibles (4 pales) àžż 459
shampooing cheveux 2-en-1 (400 ml ~ 12 oz): àžż 89
Tube de dentifrice (Colgate): àžż 55

Divertissement:

DĂ©jeuner pour 2 (Black Canyon cafĂ©): 2 cafĂ©s, 2 repas principaux – àžż 400 Baht
2 billets adultes au cinĂ©ma – àžż 450/àžż 550
1 cocktail au centre-ville Club – àžż 250
Grande Cappuccino au Starbucks – àžż 120
1 biĂšre dans un bar de quartier (500ml ou 1pt.) àžż 100 Baht
1 mois prĂ©payĂ© tarif mobile avec 3GB (DTAC) – àžż 399 + vat
1 paquet de cigarettes Marlboro – àžż 90

Alors, combien avez-vous besoin de vivre en ThaĂŻlande par mois?

Cela comprend le loyer, la nourriture, l’accĂšs Ă  Internet et de sortir une fois / deux fois par semaine. Si vous prĂ©voyez de vivre autre part que la capital, vous pourriez ĂȘtre en mesure de baisser cette facture jusqu’à 30%. Si vous prĂ©voyez de vivre Ă  Koh Samui ou Phuket, alors vous pouvez vous attendre Ă  rabaisser les prix de Bangkok de 10-15% en fonction de vos habitudes de consommation. Cependant mĂȘme si vous payez moins cher votre location sur les Ăźles, manger peut ĂȘtre un peu plus cher et vous avez tendance Ă  dĂ©penser plus pour sortir.

Une note finale sur le coût de vie à Bangkok

Si vous lisez ce post, en vous disant, “je pensais que la ThaĂŻlande Ă©tait beaucoup moins chĂšre”, ne laissez pas ces chiffres vous dĂ©courager.
Si cela ne vous dĂ©range pas vivre dans un studio de 25 mÂČ, situĂ©s un petit peu plus loin de la ville, si vous accepter de faire des efforts sur les sortis et les dĂ©penses usuelles ; vous pouvez vivre avec àžż 20,000 par mois. Il y a beaucoup d’EuropĂ©ens vivant en ThaĂŻlande sur un tel salaire.

SIAM Shipping - Transitaire international basé en Thaïlande

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La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

Infrastructure de transport en ThaĂŻlande

Infrastructure de transport en ThaĂŻlande

Transport routier

La ThaĂŻlande dispose globalement d’infrastructures de qualitĂ© par rapport Ă  ses voisins (Cambodge Laos Birmanie Vietnam Inde
). Le transport routier reste prĂ©dominant en ThaĂŻlande (selon les sources la part du transport routier oscille entre 80% et 92% du tonnage des marchandises transportĂ©es en ThaĂŻlande).

Cette situation s’explique par plusieurs facteurs :

  •    Un rĂ©seau routier bien plus dĂ©veloppĂ© qu’un rĂ©seau ferroviaire (159.000 km de route contre moins de 5.000 km de rail)
  •    Les trains ne sont pas ponctuels comparĂ© au fret routier
  •    Une plus grande flexibilitĂ© tant en temps de conduite qu’en charges fixes et variables
  •    Le fret routier est le mode de transport privilĂ©giĂ© par le gouvernement thaĂŻlandais qui cherche Ă  dĂ©velopper les infrastructures routiĂšres

Transport maritime

Les deux ports principaux pour les frets maritimes sont ceux de Laem Chabang et de Bangkok. Laem Chabang Ă©tant au 22Ăšme rang mondial du trafic de conteneurs (sources WikipĂ©dia). Le second port celui situĂ© dans le sud de Bangkok connaĂźt moins d’affluence avec prĂšs de 22% du trafic portuaire contre 65% pour Laem Chabang (sources WikipĂ©dia).

De nombreux produits en provenance de Chine et du Vietnam transitent par la ThaĂŻlande notamment dans un certain cas pour y ĂȘtre partiellement transformĂ©s avant d’ĂȘtre rĂ©expĂ©diĂ©s vers l’Europe ou les États-Unis.

Transport aérien

Par ailleurs la ThaĂŻlande dispose de 35 aĂ©roports commerciaux l’aĂ©roport Suvarnabhumi de Bangkok concentre l’essentiel du trafic de fret (domestique et surtout international) depuis son ouverture en 2006. Ce dernier a renforcĂ© le pĂŽle aĂ©rien de la capitale avec une capacitĂ© de fret avoisinant les 3 millions de tonnes pas an (Ă  titre de comparaison le port principal de Laem Chabang a vu transiter 47 millions de tonnes – 31 2 en export contre 15 8 en import – en 2012).

Rapport logistique Banque mondiale 2016

Singapour, la Malaisie, la ThaĂŻlande et l’IndonĂ©sie ont performer plus que la moyenne des autres pays de la rĂ©gion Asie du sud est, d’aprĂšs le rapport de performance en logistique publie par la Banque mondiale. (rapport: connecting to compete 2016: Trade Logistics in the Global Economy)

MalgrĂ© leur bonne performance, tout les pays de l’ASEAN (sauf Singapour, Birmanie et cambodge) ont perdu des positions compares au classement d’il y a deux ans.

Ils ont amĂ©liorĂ© leur moyenne pour le respect des temps de transport, ce qui signifie que les cargaisons arrivent en temps et en heure a destination,mais ils n’ont pas performer dans l’amĂ©lioration des infrastructures. Une politique d’investissement intelligente amĂ©liorerait cette donne.

Le score de la ThaĂŻlande en 2016 est de 3.26. alors qu’il Ă©tait de 3.43 en 2014. La ThaĂŻlande est passer de la 35eme a la 45Ă©me position.

Discours du premier ministre thaĂŻlandais pour 2016

La Thaïlande pourrait potentiellement passer de la 3éme a la 1ere position des pays en voie de développement, ce sont les mots du premier ministre Prayut Chan-o-cha

Dans un discours public, Ă©voquant les performances Ă©conomiques des deux derniĂšres annĂ©es, Prayut a indique que la ThaĂŻlande avait le potentiel pour devenir le 1er pays dĂ©veloppĂ© au monde, ou les citoyens auraient un salaire plus important qu’aujourd’hui, ou la situation politique serait stable. Source: Agence de presse Xinhua

Le premier ministre a indique que l’économie thaĂŻlandaise pouvait ĂȘtre considĂ©rablement renforcĂ©e et que la pauvretĂ© pourrait ĂȘtre Ă©radiquĂ©e.

L’ancien gĂ©nĂ©ral a  assurer que le gouvernement prenait des mesures pour combattre la corruption, ainsi que les difficultĂ©s bureaucratiques, afin d’avoir une administration transparente et saine.

Il a indique qu’il Ă©tait confiant sur le potentiel Ă©conomique du pays, qu’il voyait comme un pays de transit logistique, par air, mer et terre, avec la connexion de la rĂ©gion du Mekong et CLMV (Cambodge, Laos, Myanmar, Vietnam), ainsi que du bloc AEC (Asean Economic Community). Il a indique que la situation gĂ©ographique de la ThaĂŻlande faisait du dĂ©veloppement logistique, une prioritĂ©.

‘Je suis moi mĂšme membre du cabinet du ministĂšre des affaires Ă©trangĂšres, et j’atteste que nous avons travailler dur pour rĂ©tablir la confiance et l’identitĂ© de notre pays, vis a vis de l’opinion internationale. Nous avions fixe un cahier des charges et nous l’avons respecte. Nous avons adhĂ©rer au principe universel et avons rĂ©solu de nombreux problĂšmes, tel la pĂȘche illĂ©gale, le manque de ligne aĂ©rienne domestique et le trafic d’ĂȘtre humain et d’ivoire’

Prayut, 1er ministre thaĂŻlandais

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