Les challenges auxquels fera face le secteur du transport aérien

AprĂšs la pandĂ©mie de la Covid-19, l’industrie du transport aĂ©rien a pour objectif de changer complĂštement son processus d’expĂ©dition ainsi que le processus de transport. Aujourd’hui, la population est plus attentive Ă  l’impact Ă©nergĂ©tique/Ă©cologique ou encore aux partenariats mondiaux. La sociĂ©tĂ© souhaiterait avoir un mode de vie plus durable au vu de l’inflation et des conditions climatiques.

Siam Shipping est connu pour ĂȘtre un transitaire basĂ© Ă  Bangkok en ThaĂŻlande avec des services sur mesure avec une capacitĂ© d’adaptation. Quel que soit le type de transport, nous restons en contact permanent jusqu'Ă  la livraison finale. 

Nous nous sommes alors interrogés sur les challenges auxquels fera face le secteur du transport aérien pour les années à suivre.

La sortie du chaos de la pandémie pour le transport aérien 

Pandémie mondiale conséquences

D’aprĂšs l’ancien PDG de WestJet Ed Sims, l’industrie des transporteurs de fret aĂ©rien s’avĂšre ĂȘtre sortie par rapport au chaos qui a Ă©tĂ© provoquĂ© lors de la pandĂ©mie en 2020. MĂȘme si rien n’est rĂ©solu par rapport Ă  la gravitĂ© des faits.

L’annĂ©e 2023 serait synonyme du renouvellement de la productivitĂ© pour la plupart des compagnies aĂ©riennes. Cette rĂ©apparition de la rentabilitĂ© a dĂ©jĂ  Ă©tĂ© le cas en 2022 pour l’AmĂ©rique du Nord, l’industrie de l’aviation a rĂ©ussi Ă  faire un gain de 8,8 milliards de dollars amĂ©ricains en dĂ©pit de l’augmentation des frais de main-d'Ɠuvre, du carburant et des nombres d’insuffisances  d’approvisionnement. 

Selon Ed Sims, les compagnies aĂ©riennes amĂ©ricaines pourraient avoir une fin d’annĂ©e 2022 avantageuse, qui sera un changement phĂ©nomĂ©nal ! 

Un compte rendu de l’association du transport aĂ©rien international (IATA) prĂ©voit que les dommages diminueront Ă  9,7 milliards de dollars amĂ©ricains cette annĂ©e, qui sera une Ă©volution flagrante en comparaison aux, 137 milliards de dollars amĂ©ricains en 2020 ou encore 42,1 milliards de dollars amĂ©ricains en 2021. Willie Walsh, qui est le directeur gĂ©nĂ©ral de l’association du transport aĂ©rien international (IATA) constate que les compagnies aĂ©riennes restent tenaces, le flux de personnes prenant l’avion est toujours prĂ©sent. Le fret est toujours existant en dĂ©pit de l’incertitude Ă©conomique croissante.

Cet expert craint que malgrĂ© la rĂ©alisation de ses prĂ©visions par les compagnies aĂ©riennes, l’augmentation des prix pourrait affecter la demande, il Ă©voque Ă©galement que les compagnies aĂ©riennes challengent la volatilitĂ© de la demande. Il pense que la hausse des prix des billets est liĂ©e Ă  l’impatience des actionnaires au vu des 3 derniĂšres annĂ©es qui ont Ă©tĂ© synonymes de pertes impressionnantes pour certains et non Ă  la pĂ©nurie de main-d’Ɠuvre ou d’avions.

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La nécessité de créer des alliances mondiales

AprÚs la pandémie de 2020, on peut souligner le fait que créer des partenariats mondiaux est essentiel. 

Les alliances mondiales sont essentielles pour les objectifs de la chaĂźne d’approvisionnement dans l’industrie qui est surpassĂ©e par les duopoles, un mode qui pourrait ĂȘtre inversĂ© dĂ» aux effets de la pandĂ©mie. Il Ă©voque Ă©galement que le dĂ©veloppement durable est un sujet inquiĂ©tant, car celui-ci est menĂ© par le duopole Shell et NestlĂ©. 

Les experts du secteur de transport international pensent que les possibles alliances entre les compagnies aĂ©riennes pourront rapprocher les cultures mondiales afin de “rĂ©aliser la mondialisation” ; l’accord des duopoles permettra peut-ĂȘtre une remise en question des partenaires mondiaux. 

La nĂ©cessitĂ© des partenaires mondiaux et de la mondialisation est essentielle, surtout avec la diminution de l’offre sur le marchĂ© du travail, l’insuffisance des aptitudes et le nĂ©cessibilitĂ© de durabilitĂ©.

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L’avenir du transport aĂ©rien face Ă  la crise Ă©nergĂ©tique 

Transport aĂ©rienLes compagnies aĂ©riennes pensent Ă  se pencher vers la dĂ©carbonisation, c'est-Ă -dire la baisse des Ă©missions de CO2 au vu de la hausse du coĂ»t du pĂ©trole et du carburant, ainsi qu'Ă  l’amĂ©nagement des performances, comme pour les dĂ©cisions opĂ©rationnelles.

Les spĂ©cialistes dans le domaine du transport international affirment que les compagnies aĂ©riennes long-courriers parient principalement les achats Ă  terme alors que les compagnies aĂ©riennes court-courriers prĂ©fĂšrent un changement plus frĂ©quent de leur flotte et en essayant d’acheter du carburant plus Ă©conome.

Une Ă©tude de McKinsey&Company a montrĂ© que l’entrĂ©e sur le marchĂ© d’avions fonctionnant Ă  l’hydrogĂšne pourrait permettre un avenir de l’aviation plus Ă©cologique dĂšs 2035.

Avoir une stratĂ©gie au long terme perfectionne la programmation du rĂ©seau, qui permettra aux gens de voir plus loin par rapport Ă  la chaĂźne d’approvisionnement.

Ed Sims a pour objectif de mettre en Ɠuvre son expertise en aviation lors de son intĂ©gration au conseil d’administration de l'entreprise numĂ©rique de compensation Carbon Click afin que le marchĂ© du fret aĂ©rien Ă©volue de maniĂšre durable pour un avenir plus propre et surtout plus vert !

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