Développement de la logistique en Thaïlande

Mesures de modernisation de l’industrie de la logistique thaïlandaise

Ces dernières années, le gouvernement thaïlandais a pris conscience de l’importance du renforcement des capacités, de la compétence et de l’efficacité des prestataires de services logistiques du pays, en particulier ceux qui offrent des services de transport et de gestion d’entrepôt. L’objectif est de stimuler le secteur à développer ; permettre la contribution à la croissance économique nationale en réduisant les coûts de production et de livraison, ainsi que d’améliorer la compétitivité du pays.

Avec ces objectifs à l’esprit, les organismes publics et privés ont manifesté de l’intérêt pour le développement de services logistiques liés à diverses activités dans le but de soutenir le commerce et la conduite des affaires internationales.

Les opérateurs de transport multimodal (MTO) ont des tâches et des responsabilités différentes de celles des transitaires internationaux. Le devoir principal d’un MTO est de fournir le transport de marchandises sous un seul contrat, mais organiser avec au moins deux modes de transport différents. D’un autre côté, un transitaire international pourrait remplir son rôle d’agent ou de mandant, mais il exécutera les activités séparément. Bien que les transitaires fournissent aujourd’hui des services de porte à porte, ils peuvent séparer leur transport en différents modes, tels que le transport par mer ou par voie terrestre. Fait important, il n’existe actuellement aucune loi qui appuie leur statut de transporteur, en particulier lorsqu’il s’agit de responsabilité pour les marchandises endommagées. En cas de problème, les codes civil et commercial relatifs au transport de marchandises et la loi sur le transport maritime de marchandises sont appliqués en tant que de besoin.

Les OTA sont des transporteurs contractuels capables de remplir leur rôle dans le transport multimodal, qu’il s’agisse de transport terrestre, maritime ou aérien. Les MTO ont le statut de transporteurs avec des lois pour soutenir leurs opérations.

Le gouvernement envisage de permettre aux investisseurs étrangers de jouer un plus grand rôle dans les services d’expédition de fret et de MTO, en particulier dans le cadre de la Communauté économique de l’ANASE. Alors que de plus en plus de joueurs se présentent, les opérateurs thaïlandais – des compagnies maritimes aux transitaires – devront s’adapter et développer leur potentiel pour faire face à la fois au changement et à une concurrence plus féroce.

développement logistique thailande

Opportunités pour les MTO thaïlandais sur la scène internationale

Les transitaires thaïlandais sont capables de fournir des services de gestion des transports et un soutien international à la chaîne d’approvisionnement aux exportateurs et aux importateurs. Cependant, il y a encore des limites sur le capital et l’expansion de leurs services.

Les transitaires internationaux et les fournisseurs de services du MTO doivent développer la qualité de leurs services afin de créer un avantage concurrentiel. Par conséquent, les propositions suivantes devraient être considérées en priorité :

  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient développer une expertise en fourniture de services qui démontre un service, une ponctualité et un professionnalisme de qualité supérieure, dans le but de gagner la confiance de leurs clients. En outre, ils devraient être en mesure d’offrir une gamme complète de services de transport, et cette variété devrait leur permettre d’aider les clients à livrer leurs marchandises à temps, tout en leur permettant de réaliser des économies. De plus, ils devraient offrir une formation uniforme à leur personnel afin d’assurer la confiance des clients auprès des exportateurs, des importateurs et des autres utilisateurs de la logistique.
  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient développer des réseaux étendus, nationaux et internationaux, à travers lesquels ils peuvent coordonner les services de transport pour répondre au mieux aux besoins de leurs clients. Ils devraient être en mesure d’offrir des services de bout en bout qui peuvent ajouter de la valeur aux transactions des importateurs et des exportateurs.
  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient disposer d’un montant substantiel de fonds de roulement. La solidité financière à court et à long terme devrait être une norme opérationnelle, afin de renforcer la confiance des clients.
  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient devenir des «prestataires de services à guichet unique», capables d’offrir des conseils sur les activités d’importation et d’exportation et de fournir d’autres informations internationalement acceptées à partir de bases de données facilement accessibles. Leurs activités principales devraient être regroupées, telles que les procédures douanières, les transports. la gestion des stocks, la gestion des données et l’approvisionnement, tandis que les activités supplémentaires telles que la manutention du fret, l’emballage, la gestion de la relation client, etc., devraient être regroupées séparément.
  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient développer leurs capacités technologiques, aligner leurs services sur ceux disponibles au niveau international et répondre à la nature du travail de leurs clients. Par exemple, les systèmes de suivi ne sont pas largement utilisés par les entreprises thaïlandaises par rapport aux entreprises étrangères, en raison des contraintes de capital et de la nécessité d’appliquer mutuellement ces technologies avec des opérateurs distants. Cependant, si les opérateurs thaïlandais peuvent développer des technologies avancées sur leur territoire, cela contribuera à améliorer la satisfaction des clients et à améliorer leur compétitivité.
  • Les transitaires internationaux et les MTO devraient fournir des programmes éducatifs pour diffuser leurs connaissances auprès des clients et des partenaires commerciaux. Ils devraient organiser des séminaires sur des sujets bénéfiques pour leurs clients et leurs partenaires, et contribuer à renforcer l’industrie dans son ensemble.

L’ajustement et le développement des fournisseurs de services logistiques en Thaïlande contribueront à renforcer la compétitivité des exportateurs du pays, qui sont confrontés à une concurrence étrangère croissante. Les opérateurs locaux doivent s’efforcer d’améliorer leur conduite professionnelle; pour gagner en efficacité et réduire leurs coûts, tout en maintenant la meilleure qualité de service pour satisfaire les besoins de leurs clients. Par conséquent, la logistique et la gestion de la chaîne d’approvisionnement doivent devenir une stratégie primordiale pour renforcer les capacités des opérateurs thaïlandais. Les opérateurs qui peuvent le mieux répondre aux besoins de leurs clients seront les gagnants de la prochaine compétition du marché.

Selon les directives pour le commerce international, les transitaires ont la responsabilité de livrer les marchandises aux pays de destination. Ceci est particulièrement important pour les petites entreprises qui doivent utiliser les services de consolidation des transitaires dans le cas d’envois à chargement partiel (LCL). Mais, comme mentionné précédemment, alors que la Loi sur le transport multimodal B.E. 2548 soutient le statut des MT0, il n’y a pas de loi pour définir clairement le statut des transitaires internationaux. En raison de ce manque de statut juridique, les transitaires ne bénéficient d’aucun privilège fiscal et éprouvent des difficultés à concurrencer les autres types de transporteurs. Pour aider à surmonter cet obstacle, l’Association thaïlandaise des commissionnaires de transport international (TIFFA) a soumis une lettre au ministère des Finances et au Département du revenu pour leur demander de renoncer à la taxe à valeur ajoutée de 7% sur les services de transitaires internationaux.

La Thaïlande a absolument besoin d’une loi pour définir clairement le rôle des transitaires internationaux à divers titres, tels que les agents ou les transporteurs publics non-exploitants. En outre, la loi devrait reconnaître le statut de la Thai International Freight Forwarders Association et son rôle dans la supervision de l’éthique et des normes de service des transitaires internationaux.

La Loi sur le transport multimodal s’applique aux MTO et aux compagnies maritimes qui fournissent des services de fret international impliquant deux modes de transport ou plus, les obligeant à enregistrer leurs licences MTO auprès de la Division de la supervision de la marine marchande du Département maritime. La loi a pour objectif de protéger les expéditeurs ou les utilisateurs de services de transport.

L’application de la loi devrait être améliorée pour faire en sorte que les différentes parties respectent strictement ses dispositions. Les exportateurs ou les expéditeurs devraient être encouragés à se familiariser avec la loi, qui existe pour protéger leurs intérêts.

DEVIS GRATUIT