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La sortie du chaos de la pandémie pour le transport aérien
D’après l’ancien PDG de WestJet Ed Sims, l’industrie des transporteurs de fret aérien s’avère être sortie par rapport au chaos qui a été provoqué lors de la pandémie en 2020. Même si rien n’est résolu par rapport à la gravité des faits.
L’année 2023 serait synonyme du renouvellement de la productivité pour la plupart des compagnies aériennes. Cette réapparition de la rentabilité a déjà été le cas en 2022 pour l’Amérique du Nord, l’industrie de l’aviation a réussi à faire un gain de 8,8 milliards de dollars américains en dépit de l’augmentation des frais de main-d'œuvre, du carburant et des nombres d’insuffisances d’approvisionnement.
Selon Ed Sims, les compagnies aériennes américaines pourraient avoir une fin d’année 2022 avantageuse, qui sera un changement phénoménal !
Un compte rendu de l’association du transport aérien international (IATA) prévoit que les dommages diminueront à 9,7 milliards de dollars américains cette année, qui sera une évolution flagrante en comparaison aux, 137 milliards de dollars américains en 2020 ou encore 42,1 milliards de dollars américains en 2021. Willie Walsh, qui est le directeur général de l’association du transport aérien international (IATA) constate que les compagnies aériennes restent tenaces, le flux de personnes prenant l’avion est toujours présent. Le fret est toujours existant en dépit de l’incertitude économique croissante.
Cet expert craint que malgré la réalisation de ses prévisions par les compagnies aériennes, l’augmentation des prix pourrait affecter la demande, il évoque également que les compagnies aériennes challengent la volatilité de la demande. Il pense que la hausse des prix des billets est liée à l’impatience des actionnaires au vu des 3 dernières années qui ont été synonymes de pertes impressionnantes pour certains et non à la pénurie de main-d’œuvre ou d’avions.
L’avenir du transport aérien face à la crise énergétique
Les compagnies aériennes pensent à se pencher vers la décarbonisation, c'est-à-dire la baisse des émissions de CO2 au vu de la hausse du coût du pétrole et du carburant, ainsi qu'à l’aménagement des performances, comme pour les décisions opérationnelles.
Les spécialistes dans le domaine du transport international affirment que les compagnies aériennes long-courriers parient principalement les achats à terme alors que les compagnies aériennes court-courriers préfèrent un changement plus fréquent de leur flotte et en essayant d’acheter du carburant plus économe.
Une étude de McKinsey&Company a montré que l’entrée sur le marché d’avions fonctionnant à l’hydrogène pourrait permettre un avenir de l’aviation plus écologique dès 2035.
Avoir une stratégie au long terme perfectionne la programmation du réseau, qui permettra aux gens de voir plus loin par rapport à la chaîne d’approvisionnement.
Ed Sims a pour objectif de mettre en œuvre son expertise en aviation lors de son intégration au conseil d’administration de l'entreprise numérique de compensation Carbon Click afin que le marché du fret aérien évolue de manière durable pour un avenir plus propre et surtout plus vert !
