Défi logistique pour la Thaïlande

Le prochain défi de la THAÏLANDE vers le carrefour logistique de l’ASEAN

Quand on parle de logistique dans l’ASEAN, tous les yeux sont tournés vers la Thaïlande, car elle a été marquée comme le pays le plus prometteur pour les carrefours de transport et le centre d’affaires de la région. Cela est dû à la position géographique centrale du Royaume et au fait qu’il est relié à de nombreux pays partenaires par son système de mise en réseau des frontières terrestres et des transports, notamment routier, ferroviaire, aérien et maritime. La Thaïlande est également le seul pays de l’ASEAN à prendre partie à tous les pactes de coopération économique-corridor.

Cependant, le fait d’être le centre logistique de l’ASEAN n’est pas si facile. La Thaïlande doit se préparer à la fois aux infrastructures de base, ou au «côté dur» de la logistique, afin de faciliter la connectivité des transports régionaux et le savoir-faire dans la logistique et la gestion de la chaîne logistique ou le côté «soft» de la logistique. En outre, ces deux éléments doivent être très efficaces, afin de créer un réseau interconnecté de production, de commerce et de services dans la région.

L’ASEAN doit devenir un centre logistique et commercial mondial de 2151 ans

L’ASEAN devient de plus en plus important pour sa contribution significative aux économies mondiales. La mise en œuvre de la Communauté économique de l’ASEAN à la fin de 2015 a fait de la région un marché à fort potentiel, avec une population combinée de plus de 640 millions d’habitants. Compte tenu de cette force économique, la région deviendra également un centre de transport avec des connexions vers des pays dans le monde entier.

La Chine a lancé sa stratégie pour étendre ses investissements via la «ceinture économique de la route de la soie» et la «route de la soie maritime» à partir de l’ASEAN et reliant l’Asie du Sud et l’Asie.

Lors d’une visite officielle dans les pays de l’ASEAN fin 2013, le président chinois Xi Jinping a déclaré: “L’Asie du Sud-Est est l’une des régions importantes de la Route de la soie maritime et la Chine se prépare à renforcer sa coopération maritime avec l’ASEAN cela devrait conduire à des investissements dans les infrastructures de base de l’ANASE de 1 600 milliards de dollars US au cours des 5 à 10 prochaines années, notamment des chemins de fer à deux voies, des trains à grande vitesse, des ports, des aéroports et des projets routiers en réduisant les coûts logistiques et de transport en acheminant les marchandises par des liaisons multimodales, améliorant ainsi l’efficacité logistique de la région.

On s’attend à ce que tous ces facteurs produisent un changement majeur dans le commerce et l’investissement mondiaux au 21ème siècle, ainsi que pour apporter l’espoir au secteur des affaires actuellement assailli par le ralentissement économique. Grâce à sa position stratégique au centre de l’ASEAN, la Thaïlande jouera un rôle important dans le renforcement de la connectivité entre les pays à l’intérieur et à l’extérieur de la région. Cela conduira à une croissance économique durable en Thaïlande. Par conséquent, il est essentiel que le pays explique clairement comment tirer parti de ces avantages, en créant le plus d’avantages pour le pays.

La politique de la Thaïlande pour devenir le centre logistique de l’ASEAN

La Thaïlande a accordé une très grande importance au développement de son système logistique car elle a commencé à considérer la logistique comme un élément clé pour le renforcement de la compétitivité nationale et du développement économique. De plus, il a vu l’occasion de devenir un centre logistique pour la région.

La première stratégie nationale de développement de la logistique (2007-2011) a fixé comme objectif de moderniser le système logistique du pays pour atteindre les normes mondiales, afin d’établir son rôle de centre commercial et commercial dans la sous-région d’Indochine. La deuxième stratégie nationale de développement logistique (2013-2017) a élargi l’objectif stratégique du pays pour devenir le «pôle du commerce et des services» de la sous-région du Grand Mékong et une porte d’entrée vers l’Asie. Pour atteindre cet objectif, le pays a commencé à renforcer la compétitivité des entreprises thaïlandaises en tant que collaboration dans la chaîne d’approvisionnement, en améliorant l’efficacité des facilitateurs commerciaux et en développant d’autres facteurs favorables. L’exécution du plan est pilotée par le Comité national pour le développement de systèmes de gestion du fret et des services.

Selon l’enquête du Ministère des transports, le principal mode de transport international de la Thaïlande est l’utilisation du transport maritime. Le transport routier arrive en deuxième position et ne cesse de gagner en importance. Grâce à la collaboration et à la coopération des pays de la sous-région du Grand Mékong, de nombreux corridors économiques mènent à la Thaïlande en tant que centre de transport routier de la région. Ceux-ci comprennent la route commerciale R12 reliant la Thaïlande au Vietnam et au sud de la Chine; la route R9 reliant la côte pacifique du Vietnam au côté ouest de l’océan Indien; la route R3 reliant la Chine du Sud à l’ASEAN continentale et plus au sud jusqu’en Malaisie et à Singapour; et la route R1 qui s’étend de la Birmanie au Vietnam. Toutes ces liaisons routières traversent la Thaïlande et ont considérablement stimulé le commerce frontalier entre la Thaïlande et les pays voisins. En particulier, le commerce des produits de base bénéficie considérablement de ce système de liaison routière. Non seulement connecté à ses pays voisins, il est également plus loin d’autres pays comme la Chine, l’Inde et le Bangladesh à portée de main par une connectivité de transport routier rapide et efficace.

Le développement de la Thaïlande et sa volonté de devenir le centre logistique de l’ASEAN

Les premier et deuxième plans nationaux de développement logistique ont orienté la Thaïlande sur la bonne voie. Cela est démontré par la réduction des coûts logistiques du pays au cours des 10 dernières années. Les agences concernées ont poursuivi les plans logistiques nationaux dans diverses dimensions, y compris le développement des infrastructures de transport, les zones économiques spéciales, la passerelle commerciale internationale, l’efficacité de la gestion logistique dans le secteur manufacturier et d’autres facilités logistiques.

Malgré tous ces progrès, le deuxième plan de développement logistique n’a pas pu réaliser pleinement tous ses objectifs en raison de nombreux facteurs incontrôlables tels que le ralentissement économique mondial et ses turbulences politiques. Alors que son voisin comme la Malaisie a déjà investi dans l’industrie ferroviaire électrique pendant un certain temps, la Thaïlande vient de commencer à développer son infrastructure de base et à améliorer les industries de soutien au transport ainsi que les secteurs de la logistique.

Le développement du pays a été entravé pendant plusieurs années. À partir de maintenant, la Thaïlande doit se préparer à devenir le centre logistique de l’ASEAN. Une collaboration efficace entre les agences concernées est nécessaire pour faire avancer le plan en vue d’atteindre les objectifs.

Pas de route facile dans la tentative de la Thaïlande de devenir le centre logistique de l’ASEAN

Dans l’ASEAN, le système logistique thaïlandais reste inférieur à ceux de Singapour et de Malaisie, excellents pour leur infrastructure de base, la livraison ponctuelle des marchandises, la planification des puits, les systèmes de gestion efficaces et l’application des technologies les plus avancées en gestion logistique. Selon l’indice de performance logistique (IPL), la Banque mondiale mesure et classe la compétitivité internationale des pays en termes de système logistique. Il repose sur six dimensions clés:

  1. l’efficacité du processus de dédouanement;
  2. qualité des infrastructures liées au commerce et aux transports;
  3. la facilité d’organiser des envois internationaux compétitifs;
  4. compétence et qualité des services logistiques;
  5. capacité de suivre et de suivre les envois;
  6. la rapidité des expéditions à atteindre leurs destinations dans les délais de livraison prévus ou prévus.

Dans les classements de 2014, la Thaïlande a été classée 35e au niveau mondial et 3 “au sein de l’ASEAN, après Singapour et la Malaisie, qui ont obtenu respectivement le 5ème et le 25ème rang mondial. Le Royaume a obtenu des scores plus faibles en termes de service, dans les secteurs public et privé. Il montre que le pays reste très en retard par rapport à Singapour et à la Malaisie, qui sont mieux préparés à assurer leur sécurité intérieure et ont des politiques gouvernementales qui poursuivent leurs objectifs de développement plus sérieusement que celles de la Thaïlande. Par conséquent, il est difficile pour la Thaïlande d’être à la hauteur de ces leaders régionaux.

De toute évidence, la route pour devenir un centre logistique de l’ASEAN n’est pas facile. Il y a encore beaucoup d’obstacles à surmonter avant que la Thaïlande n’atteigne son objectif. Le développement logistique est donc considéré comme un programme national qui doit être continuellement mis en avant pour obtenir des résultats, car il est vital de libérer le plein potentiel du pays.

Des mesures sont nécessaires pour améliorer la performance logistique de la Thaïlande afin qu’elle devienne la plaque tournante de l’ASEAN

Si le plein potentiel de la Thaïlande doit être débloqué au cours des cinq prochaines années, le pays doit accélérer le développement de son système logistique afin de relier les activités nationales et internationales, afin de renforcer sa compétitivité et de capitaliser sur son adhésion à l’AEC. Le développement des infrastructures de base – le «côté dur» de la logistique – peut faciliter la connectivité régionale et l’efficacité de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement – le «côté souple» de la logistique – représentent la voie stratégique du succès.

En ce qui concerne l’infrastructure de base – le côté difficile de la logistique – la Thaïlande doit accélérer le développement des réseaux de transport et de distribution, y compris les services routiers, maritimes, ferroviaires et aériens, ainsi que les centres de distribution nationaux et internationaux. en termes de coûts de service. Le pays devrait également accélérer le développement de zones économiques spéciales dans les zones frontalières, les routes commerciales stratégiques et les nouvelles villes économiques pour les fabricants, les commerçants et les fournisseurs de services, dans le but de stimuler la croissance des activités commerciales et économiques. En outre, il doit trouver des solutions rapides aux problèmes et aux obstacles, y compris des lois et des règlements dépassés qui ne sont pas de bon augure pour la promotion du potentiel commercial et de la compétitivité, ainsi que pour les procédures douanières compliquées et longues. Il doit également faciliter les processus financiers, bancaires et d’assurance qui sont impliqués dans les importations, les exportations et le commerce international.

Le gouvernement actuel a franchi une étape importante en réalisant l’importance du développement de la logistique. Il a accéléré le décaissement des budgets, en particulier les investissements dans les infrastructures de base et les réseaux de transport maritime et routier, tels que les projets autoroutiers interurbains et le réseau ferroviaire à deux voies. Il a également désigné cinq zones pour le développement de cinq zones économiques spéciales dans la première phase, et cinq autres dans la deuxième phase. Il est équipé des incitations pour l’investissement dans ces domaines. En outre, le gouvernement a déjà approuvé le développement de l’infrastructure pour faciliter les zones économiques spéciales.

Le développement de la logistique douce doit se dérouler en parallèle

Le développement du système de gestion logistique de la Thaïlande n’est pas moins important que le «côté difficile de la logistique, si le pays doit parvenir au développement durable et devenir un centre logistique de l’ASEAN.

Les personnes impliquées dans les activités de logistique et de chaîne d’approvisionnement doivent acquérir un niveau de compréhension et de connaissances qui crée une véritable efficacité, en particulier parmi les cadres intermédiaires et supérieurs chargés de formuler des plans logistiques et des stratégies pour les organisations. Un soutien doit être apporté au développement de systèmes de logistique et de chaîne d’approvisionnement «numérisés» grâce à l’application de technologies de pointe pour améliorer sa compétitivité logistique. Des trousses d’outils d’apprentissage sont également nécessaires pour éduquer les gens en permanence. Enfin, les informations logistiques doivent être organisées en tant que bases de données pour le développement logistique du pays.

Rêves, persévérance et réussite

Devenir le centre logistique de l’ASEAN n’est pas un rêve lointain pour la Thaïlande si les secteurs public et privé peuvent collaborer pour créer une feuille de route claire pour atteindre cet objectif. Il est admirable que de nombreuses agences aient commencé à produire leurs propres plans conçus pour aider le pays à atteindre son objectif. Il s’agit notamment de la stratégie de développement du ministère des Transports pour les infrastructures nationales de transport (2015-2022) et des lignes directrices du ministère des Finances pour piloter le système national de guichet unique (2015-2021). Le ministère de l’Industrie va présenter un deuxième plan directeur pour le développement de systèmes logistiques pour le secteur manufacturier et planifiera l’année prochaine un plan de développement des industries de soutien pour faciliter les activités de transport et d’infrastructure et de logistique, conformément à la deuxième Plan de développement. Si ces plans sont suivis, alors l’objectif de la Thaïlande de devenir ASEAN, centre logistique ne devrait certainement pas être loin d’être atteint.

Pour plus d’information, vous pouvez checker l’article suivant (en anglais) : Logistics challenge posed by ASEAN summit: From time to Republic-Day tableau

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