Quel est l'avis de DocShipper sur les moyens de transport suivant : ferroviaire et routier ?

Normalement, Ces deux méthodes de transport sont conseillées par nos experts. En effet, ils disposent tous les deux d’avantages uniques. Néanmoins, dans le cas de figure suivant, entre la Thaïlande et l’Inde, ils ne sont pas conseillés. Tout d’abord, car les routes empruntées ne sont pas bien entretenue, ce qui pourrait amener des complications. De plus, cela implique un cout bien plus élevé que l’aérien ou le maritime. Certes le temps de transit est souvent plus court, que le maritime par exemple, mais cela n’en vaut pas le cout.

Quel est le moyen de transport le plus rapide ?

La durée moyenne du fret entre la Thaïlande et l'Inde peut varier selon le port d'embarquement et de débarquement, le type de transport et le type de marchandise transportée. Par exemple, le transport maritime prend en moyenne 15 jours entre Bangkok et Bombay. La durée du fret routier et ferroviaire est plutôt rapide normalement, mais le trajet peut amener plusieurs complications. Et pour ce qui est du fret aérien, la durée serait en moyenne de 5 à 6 jours. Cependant, DocShipper propose deux services pour booster la rapidité de la livraison, tout d’abord, il y a le service express et ensuite le service door to door. Les deux permettent une livraison en moins de 4 jours.

Quels sont les produits les plus importés par l’Inde en provenance de la Thaïlande ?

L'Inde importe principalement de la Thaïlande des produits tels que les produits agricoles et alimentaires, les produits chimiques et pharmaceutiques, les biens manufacturés et les produits manufacturés. Les produits alimentaires tels que le sucre, les huiles et graisses végétales, les produits laitiers et le riz sont les principaux produits importés de Thaïlande.

Quels sont les produits les plus importés par la Thaïlande en provenance de l’Inde ?

La Thaïlande est un grand importateur de produits indiens, dont l'artisanat local, les produits pharmaceutiques, les bijoux et les pierres précieuses, le cuir et ses produits, et les produits phares de l’agroalimentaire indien. Selon les données de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) pour 2019, les principaux produits importés par la Thaïlande depuis l'Inde sont les produits pharmaceutiques et chimiques

Fret entre la Thaïlande et l’Inde | Tarifs – Temps de transit – Droits et taxes

Si vous souhaitez exporter des marchandises de Thaïlande vers l’Inde. Siam Shipping de DocShipper propose le service idéal pour vous, que ce soit fret maritime, aérien, ferroviaire ou encore routier.

La Thaïlande et l’Inde entretiennent des relations commerciales assez actives. Le fret international entre les deux pays est principalement composé d’échanges de produits manufacturés, tels que les véhicules, les machines, les appareils électroniques, les produits chimiques et les produits agricoles.

Vous êtes en contact avec un nouveau fournisseur en Thaïlande ? Avez-vous besoin de conteneurs de produits en provenance de Thaïlande pour votre entreprise ou votre commerce électronique ? Vous envisagez d’importer de lourdes et grandes quantités de produits ou de matières premières pour votre entreprise en Inde ? Quelle que soit votre situation actuelle, cet article vous fournira d’excellentes données et des conseils qui vous aideront à mettre en œuvre ou à faire prospérer votre activité entre les deux pays. Vous trouverez ici les informations de base sur les expéditions disponibles entre les deux pays, ainsi que les procédures douanières en Inde pour vous aider dans vos expéditions futures.

Quels sont les meilleurs modes de transport entre la Thaïlande et l’Inde

En général, il existe 4 modes de transport, le fret aérien, le fret maritime, le fret routier et le ferroviaire, dans notre situation, entre la Thaïlande et l’Inde, les 4 moyens de transport sont possibles. Cependant, le routier est le ferroviaire sont plus complexes. Nous vous laissons lire l’article pour plus de précision.

Fret maritime Fret aérien Fret ferroviaire Livraison porte-à-porte Fret routier Dédouanement

Table of Contents

Docshipper Note:

Besoin d'aide pour votre expédition ? N'hésitez pas à nous contacter, même pour une simple question. Choisissez l'option qui vous convient.

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Fret maritime

Le fret maritime est un moyen de transport de marchandises qui consiste à utiliser des navires pour acheminer des produits d’un port à un autre. C’est l’un des moyens les plus courants et les plus rentables pour les échanges commerciaux à longue distance. Le fret maritime entre la Thaïlande et l’Inde est assez actif, car les deux pays entretiennent des relations commerciales étroites. Les principaux produits échangés entre les deux pays sont les produits manufacturés, tels que les véhicules, les machines, les appareils électroniques, les produits chimiques et les produits agricoles. Les transporteurs de fret maritime utilisent des navires porte-conteneurs pour acheminer ces produits entre les deux pays. La Thailande est un pays en développement et qui offre, grâce à une situation géographique idéale, une facilité pour les opérations portuaires. La Thaïlande est rapidement devenue la 2ᵉ puissance économique de l’ASEAN (Association of Southeast Asian Nations)

Les avantages

Le fret maritime est un moyen de transport très utile. Il dispose de différents avantages à ne pas sous-estimer.

Le coût pour le transport de grandes quantités de marchandises est relativement faible par rapport aux autres moyens de transport.
Le fret maritime offre la plus grande capacité de transport.
Le fret maritime est le moyen de transport le moins polluant de tous. Il émet moins de CO2 que les autres.
Les marchandises transportées sont stockées et mis à l’abri dans des conteneurs résistant à l’érosion.
Les cargos du fret maritime sont des moyens de transport très polyvalents qui peuvent transporter toutes les marchandises.
L’acheminement de marchandise par voie maritime est très fiable

Les inconvénients

Bien que le transport maritime soit avantageux pour les clients et les fournisseurs, on y retrouve certains inconvénients :

Les délais de transport peuvent être longs, les retards sont fréquents dus à la météo, aux escales et aux formalités douanières.
Les risques de perte ou de dommages aux marchandises sont aussi plus élevés.
Il est difficile de surveiller l’emplacement exact des marchandises en transit.
Il existe certains pays qui ne dispose pas d’accès direct à la mer. C’est pourquoi lune fois que le navire est arrivé à destination dans un pays voisin, l’acheminement se termine par la route.
Il existe un risque de détérioration de la marchandise. En cas de tempête par exemple, il pourrait y avoir de la moisie sur

Les principaux Port internationaux de la Thaïlande et de l’Inde.

Les Ports internationaux de la Thaïlande

Un port de commerce est un lieu où des navires peuvent accoster pour charger et décharger des marchandises (palettes, conteneurs, etc.). Il peut également servir de point de transit pour les voyageurs et les passagers.

La Thaïlande a un littoral de 3.219 km avec plus de 4000 km de voies navigables. Il existe donc un grand nombre de ports. Le développement et la gestion de tous les grands ports en Thaïlande dépendent de l’Administration portuaire de la Thaïlande (PAT). À l’heure actuelle, il y a huit ports internationaux en fonctionnement, dont quatre ports privés équipés et agrée pour la manutention des conteneurs.

Vous trouverez ci-dessous des détails concernant les 3 ports principaux de Thaïlande.

Klong Toey ou Bangkok Port

Le port de Bangkok, également connu sous le nom de Klong Toey, est le plus grand port de Thaïlande

informations concernant le port :

Il peut traiter environ 1,5 million d’EVP (Équivalent Vingt Pieds) par an
Il offre des avantages significatifs en matière de fret maritime, notamment une fiabilité élevée, une vitesse élevée, une couverture mondiale, des coûts d’assurance bas, une sécurité élevée, un emballage réduit et un bon service de suivi
900 mètres de large et 15 mètres de profondeur, ainsi que des voies ferrées parallèles pour relier le nord-est du pays directement au port

Laem Chabang

Le port de Laem Chabang, en Thaïlande, est un grand port intérieur qui abrite une variété de lignes maritimes

informations concernant le port :

Ce port peut traiter approximativement 6,9 millions d’EVP / an
la profondeur du port est de 12 mètres. Le port couvre une superficie d’approximativement 1026 hectares.
Le port comprend de nombreux quais pouvant accueillir des navires de grande taille.

Sriracha Harbour Deep Seaport

À l’origine, il était le premier port en Thaïlande et est l’un des plus grands ports de fret maritime en Thaïlande.

Informations concernant le port :

en mesure d’accueillir des navires jusqu’à 100 000 porte en lourd
L’emplacement de Sriracha Harbour fait de lui un port accessible 95% de l’année.
Il s’étend sur plus de 10 km et se compose de plusieurs quais, dont un quai de 500 mètres de long
En 2018, le port a traité près de 3,5 millions de conteneurs et a généré des recettes de plus de 9 milliards de dollars US

Les Ports internationaux en Inde

L’Inde est un pays stratégique pour les échanges commerciaux internationaux en raison de sa géographie et de sa position géographique. Elle est située entre l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est, et possède une longue côte qui borde l’océan Indien. Cela, combiné à une population importante et une économie en croissance, explique pourquoi il y a de nombreux grands ports en Inde. Selon le ministère de la Marine marchande, 95% des échanges commerciaux internationaux en volume et 70% en valeur sont effectués par voie maritime. Les ports les plus importants en termes de tonnage sont les ports de Jawaharlal Neru et de Chennai. Les marchandises expédiées des ports situés dans le golfe de Thaïlande prennent toutes le même itinéraire pour arriver en Inde, passant d’abord par Singapour et le détroit de Malacca, puis en fonction de la destination finale, soit par la mer d’Andaman pour Kolkata et le nord-est de l’Inde, par le golfe du Bengale pour Chennai et la côte Est ou directement vers l’ouest pour Mumbai et la côte ouest.

Vous trouverez ci-dessous des informations concernant les 3 principaux ports d’Inde.

Le port de Mumbai

port mumbai Le port de Mumbai est le plus important d’Inde, il est situé dans l’État de Maharashtra sur la côte ouest. Il est l’un des ports maritimes les plus actifs de l’Inde.

Informations concernant le port :

Le port de Mumbai est le seul port à avoir un service direct à l’Europe et à d’autres destinations.
Le port de Mumbai a déplacé 16.6 millions de tonnes de fret maritime
En 2020, le port de Mumbai a déplacé 2.5 millions de conteneurs

Le port de Kolkata

Kolkata port Le port de Kolkata est l’un des plus importants ports maritimes en Inde. Le port sert principalement à la gestion des conteneurs et autres marchandises.

Informations concernant le port :

En 2017, le port de Kolkata a enregistré un trafic maritime d’environ 6,77 millions de tonnes
le port a enregistré environ 1,4 million de tonnes de produit

Le port de Chennai

Le port de Chennai est l’un des principaux ports du sud de l’Inde et l’un des plus grands ports de fret maritime en Inde.

Informations concernant le port :

En 2020, le port de Chennai a traité un volume de fret maritime de 32,3 millions de tonnes
Le port de Chennai est l’un des plus grands ports du pays et dispose d’une capacité de traitement de quelque 7,5 millions de conteneurs EVP

Délai de transit entre les ports de Thaïlande et les ports de l’Inde

Le délai de transit maritime entre la Thaïlande et l’Inde varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que la distance entre les ports d’expédition et de destination, la fréquence des départs des navires et les éventuels contrôles douaniers. En général, le délai de transit peut varier de 7 à 30 jours.

délai de transit

Conseil DocShipper

Il est conseillé de vérifier auprès des compagnies maritimes ou des agents de fret pour obtenir des informations plus précises sur les délais de transit pour votre expédition spécifique. Contactez-nous ! nos experts reviendrons vers vous pour répondre à toutes vos questions Nos experts vous répondent sous 24H

Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet entre la Thaïlande et l’Inde ?

SIAM Shipping offre des services de fret maritime entre la Thaïlande et l’Inde. Ils ont des employés situés dans les principaux ports de Thaïlande et peuvent offrir une gamme complète de services, y compris l’expédition de marchandises en conteneurs partiels (LCL) ou complets (FCL) de tailles 20′, 40′ et 40′ HQ.

Expédition LCL

Less container load : une personne peut réserver un ou plusieurs conteneurs avec l’intention de les expédier à moitié remplie de marchandises Avec ce type de groupage, la douane peut envisager de remplir le reste du conteneur par les marchandises d’une autre personne.

Les avantages FCL

Temps d’expédition réduit : Les expéditions FCL ne nécessitent pas de regroupement des différentes expéditions avant de continuer leur voyage vers la destination, ce qui permet de réduire les délais d’expédition.
Coûts réduits : Les expéditeurs peuvent économiser de l’argent en utilisant un conteneur complet plutôt qu’en payant pour un espace non utilisé dans un conteneur partagé.
Plus de contrôle : Les expéditeurs ont un plus grand contrôle sur les expéditions FCL, car ils peuvent s’occuper eux-mêmes de charger et de décharger le conteneur.
Moins de risques d’endommagement : Les marchandises sont moins exposées au risque d’endommagement lors de la manipulation et de la manipulation en raison de la nécessité de regrouper moins de marchandises dans un seul conteneur.
Sécurité accrue : Les expéditions FCL sont généralement considérées comme plus sûres que les expéditions LCL en raison de la moins grande manipulation des marchandises.

Les avantages LCL

Coût réduit : En partageant un conteneur avec d’autres expéditeurs, les coûts d’expédition sont répartis et peuvent donc être plus abordables pour les expéditeurs de petits volumes de marchandises.
Flexibilité : Les expéditions LCL permettent aux expéditeurs de ne pas avoir à remplir un conteneur complet, ce qui permet une plus grande flexibilité dans la planification des expéditions.
Temps d’expédition réduit : Les expéditions LCL sont généralement programmées plus fréquemment que les expéditions FCL (Full Container Load), ce qui permet de réduire les délais d’expédition.
Simplicité de la documentation : Les expéditions LCL nécessitent habituellement moins de documentation que les expéditions FCL, ce qui facilite les formalités douanières.
Possibilité d’expédier des quantités réduites : Les expéditions LCL permettent aux expéditeurs de ne pas avoir à remplir un conteneur complet, ils peuvent ainsi expédier des quantités plus petites.

Les inconvénients FCL

Coûts plus élevés : Les expéditions FCL peuvent être plus chères que les expéditions LCL, car ils nécessitent l’utilisation d’un conteneur complet.
Inadapté pour les petits volumes : Le FCL n’est pas adapté pour les expéditions de petits volumes de marchandises.
Inadapté pour les expéditions occasionnelles : Le FCL n’est pas adapté pour les expéditeurs qui n’expédient pas régulièrement des marchandises, parce qu’ils peuvent être obligés de payer pour un espace non utilisé dans le conteneur.

Les inconvénients LCL

Temps d’expédition plus long : Les expéditions LCL peuvent prendre plus de temps que les expéditions FCL, car elles nécessitent un regroupement des différentes expéditions en un seul conteneur avant de continuer leur voyage vers la destination.
Coûts supplémentaires : Les expéditions LCL peuvent comporter des coûts supplémentaires tels que des frais de manutention, de regroupement et de consignation.
Risque d’endommagement : Les marchandises peuvent être plus exposées au risque d’endommagement lors de la manipulation et de la manipulation en raison de la nécessité de regrouper plusieurs expéditions dans un seul conteneur.
Risque de perte : Les expéditions LCL peuvent comporter un risque plus élevé de perte de marchandises en raison de la nécessité de regrouper plusieurs expéditions dans un seul conteneur.

Les transports spéciaux entre la Thaïlande et l’Inde

conteneur fret maritime

Lors du transport international, on retrouve des marchandises qui nécessitent différent type de transport spécifique, car elles ne peuvent pas être conservées de la même manière que les autres marchandises dites plus « classique ». Pour cela, il existe différents types de transports spéciaux en mer disponible pour les expéditions dans le monde entier, notamment entre la Thaïlande et l’Inde. Siam Shipping est là pour, vous proposez ses différents types de transports. Pour adapter au mieux le transport de vos marchandises.

Les transports maritimes spéciaux

REEFER CONTAINER

Conteneur frigorifique (Reefer container) : Ce type de transport est utilisé pour les expéditions de produits qui nécessitent une température contrôlée, comme les aliments et les médicaments. Les conteneurs frigorifiques sont équipés de systèmes de refroidissement ou de congélation pour maintenir les produits à une température spécifique pendant le transport.

RORO / OOG

Roro/OOG : Roro (Roll on/Roll off) et OOG (Out of gauge) sont utilisés pour les expéditions de véhicules et de matériels lourds qui ne peuvent pas être chargés dans des conteneurs standard. Les véhicules et les équipements sont chargés à bord du navire et roulent sur et hors du navire.

VRAC

Vrac (Bulk) : Les expéditions en vrac sont utilisées pour les produits qui sont transportés non emballés, tels que le charbon, le minerai, les grains, etc. Ces produits sont chargés directement dans le navire par gravité ou à l’aide d’équipements de chargement tels que des grues. Il est important de noter que ces types de transport spéciaux peuvent avoir des coûts plus élevés et des délais d’expédition plus longs que les expéditions standard, il est donc conseillé de bien étudier les différentes options avant de choisir le mode d’expédition qui convient le mieux à ses besoins

Combien coûte le fret maritime entre la Thaïlande et l’Inde ?

Il est difficile de donner un prix précis pour le fret maritime entre la Thaïlande et l’Inde, car cela dépend de nombreux facteurs tels que le type de marchandises transportées, le volume, les ports d’expédition et de destination, la saison, etc.

Les surcharges tarifaires

Les surcharges tarifaires maritimes correspondent à des frais supplémentaires perçus par les prestataires de transport maritime en supplément du tarif négocié d’accord partie. Ces surcharges peuvent inclure différent type de frais comme

des frais de soutage (BUC),

Les frais de soutages BUC (Bus Urbain Collectif) sont des frais supplémentaires qui s’ajoutent au prix normal d’un trajet. Ces frais sont généralement appliqués pour les heures de pointe et les week-ends, ainsi que pour les jours fériés. Ces frais supplémentaires peuvent également être appliqués pour les trajets à destination ou en provenance de certaines zones. Ces frais sont généralement indiqués sur votre ticket BUC et peuvent varier en fonction de la distance parcourue.

Le Bunker Adjustment Factor (BAF),

Le BAF (Bunker Adjustment Factor) est un correctif conjoncturel qui influence le prix du transport maritime. Il modifie le coût du transport en fonction du cours du baril de pétrole (principale source d’énergie pour le transport). Il peut être exprimé en pourcentage ou bien en montant à payer par conteneur.

Les frais de manutention portuaires (THC),

Les frais de manutention au terminal (en anglais « Terminal Handling Charges ») sont des frais perçus par une infrastructure portuaire pour la manutention de marchandises dans un terminal spécifique, dans un port spécifique, au sein d’un pays spécifique. Ces frais sont habituellement facturés pour le chargement et le déchargement des cargaisons. Les frais de manutention peuvent également varier d’un port à l’autre et même au sein d’une même infrastructure portuaire.

Les frais de réception d’origine,

Les frais d’approche correspondent aux coûts finaux de réception d’un article en stock. Par exemple, le montant de la facture du fournisseur peut différer de celui de la commande initiale du fait de frais supplémentaires (droits de douane, frais de livraison, etc.).

Les surcharges liées à la congestion portuaire et d’autres frais et surcharges supplémentaires.

Top 5 – Ligne de transport maritime

Conseil DocShipper :

Pour vous assurer du prix de l’envoi d’un conteneur, DocShipper vous conseille d’effectuer un devis auprès de nos experts. Pour cela, il vous suffit de vous rendre sur le formulaire de devis suivant : formulaire de contact. Nos experts vous répondent sous 24H

Fret aérien

Si le fret maritime ne correspond pas à vos attentes, le fret aérien pourrait être une solution intéressante pour vous. En effet, les deux pays, on a leur disposition de nombreux aéroports internationaux. Il existe beaucoup d’échange par voie aérienne entre la Thaïlande et l’Inde. Les deux pays sont fortement liés par la voie aérienne. On retrouve quotidiennement des vols entre la Thaïlande et l’Inde.

Les avantages

Les délais de livraison sont plus courts que le fret maritime
Une excellente couverture géographique
Régulier : Les vols sont, en temps normal, fréquents, ce qui optimise la planification logistique.
Fiable : Les réservations et les délais sont respectés et les équipes travaillent 24/7/365 pour suivre et acheminer les biens

Les inconvénients

des coûts qui peuvent être plus élevés que d’autres options de transport,
des frais supplémentaires pour les clauses d’assurance et de sécurité, et des contraintes de capacité.
Le fret aérien ne correspond pas à toutes les marchandises. Il ne peut pas transporter des marchandises trop lourdes ou trop volumineuses.
On constate un grand nombre de procédures lors du passage à la douane

Les aéroports internationaux de la Thaïlande et de l’Inde.

Les aéroports internationaux de la Thaïlande :

Vous retrouverez ci-dessous une sélection de trois aéroports

L’aéroport de Suvarnabhumi

Suvarnabhumi est l’un des aéroports international principal de la Thaïlande.

Information concernant l’aéroport :

Il a la plus haute tour de contrôle du monde.
Son terminal est le troisième plus grand de la planète avec 56,3 hectares.
Prévision d’augmentation de la capacité de fret et d’aviation.

L’aéroport de don Muang

Don Muang est considéré comme l’un des plus anciens aéroports internationaux du monde et le plus ancien d’Asie. Les vols commerciaux ont commencé en 1924, ce qui en fait l’un des plus anciens aéroports commerciaux au monde.

Information concernant l’aéroport

700 000 tonnes de fret étaient traitées par cet aéroport.
Il travaillait avec 80 compagnies aériennes

L’aéroport de Chiang Mai

Chiang Mai est non seulement un aéroport, mais aussi une base militaire, c’est un aéroport international et régional, il facilite l’accès aux nombreuses provinces de la Thaïlande.

Information concernant l’aéroport

16 000 tonnes de fret annuelles
L’aéroport reçoit plus de 15 000 vols, 2 000 000 de passagers, et 16 000 tonnes de fret annuelles

Les aéroports internationaux de l’Inde :

Vous retrouverez ici même un listage de 3 aéroports indien.

L’aéroport de Delhi

L’aéroport international Indira Gandhi de New Delhi est le plus important aéroport de l’Inde et le deuxième plus grand aéroport du sous-continent indien

information concernant l’aéroport

Il est actuellement le 19e plus grand aéroport au monde par nombre de passagers,
avec un total de 37,14 millions de passagers
et 857 419 tonnes de fret.

L’aéroport de Mumbai

L’aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj, également connu comme l’aéroport de Mumbai et autrefois appelé aéroport international Sahar, est une plaque tournante des transports en Inde.

Information concernant l’aéroport

Il constitue une plate-forme de correspondance la plus importante de l’Inde
est équipée des technologies et des services les plus récents pour permettre aux entreprises de bénéficier des meilleures pratiques de fret aérien
spécialisé dans tout type d’industrie

L’aéroport de Kolkata (Calcutta)

L’aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose de Kolkata (CCU) est l’un des principaux aéroports de l’Inde

information concernant l’aéroport

Il a traité 45 037 tonnes de fret aérien en 2019, ce qui représente une augmentation de 7 % par rapport à 2018
En termes de volume de fret transporté, Kolkata est le deuxième aéroport le plus important de l’Inde, après l’aéroport international de Delhi

Fret aérien classique ou express ?

Le choix entre le fret aérien classique et express dépendra de la nature des marchandises à transporter, du délai et du prix. Le fret aérien classique est généralement plus économique et est adapté pour le transport de marchandises volumineuses ou peu fragiles. Le fret aérien express est plus cher et est adapté au transport de marchandises fragiles ou à haute valeur ajoutée, ainsi que pour les envois de petites quantités de marchandises.

Un fret aérien express (coursier) livrera vos marchandises en Inde en moins de trois jours habituellement. Un fret aérien normal permettra de transférer vos marchandises en 6 jours au maximum.

Fret aérien classique ou express

Compagnies pour le fret aérien

compagnie pour le fret aérien express

Combien coute un transport de fret aérien entre la Thaïlande et l’Inde ?

Le coût d’un fret aérien entre la Thaïlande et l’Inde dépendra de plusieurs facteurs, notamment le poids et le volume des marchandises à transporter, le type de fret et les frais supplémentaires. Les tarifs actuels pour le fret aérien se situent entre 4,00 $ et 8,00 $ par kilogramme. Les meilleurs tarifs sont généralement disponibles pour les envois FCL (Full Container Load) et LCL (Less than Container Load). Si vous souhaitez un devis, vous pouvez vous rendre ici, un expert de chez DocShipper sera là pour vous et en plus le devis est gratuit !

Conseil DocShipper :

Si Votre marchandise est fragile, périssable ou bien à forte valeur économique, nous vous conseillons un fret aérien pour plus de sécurité, le transport aérien est une modalité très stable, votre marchandise reposera sur une base solide donc il n’y’aura pas de secousse et de plus votre marchandise arrivera très rapidement à bonne destination. Pour en savoir davantage sur le transport des produits alimentaire, vous pouvez nous contacter, l’un de nos experts reviendra vers vous d’ici 24 heures

Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?

Le poids volumétrique est parfois appelé poids dimensionnel ou poids cubique. Il reflète la densité d’un colis, c’est-à-dire le rapport entre son volume réel et son poids.

Le transporteur utilise ces données pour déterminer le poids du colis et, par conséquent, le coût de l’expédition. Plus votre envoi est volumineux, plus son poids volumétrique est élevé.

Vous pouvez calculer le poids volumétrique de votre colis assez facilement. Mais vous devez d’abord connaître le diviseur utilisé, car il varie d’un transporteur à l’autre. Le diviseur le plus courant est 5 000.

Pour calculer le poids volumétrique, vous devez multiplier la longueur, la largeur et la hauteur, puis diviser le résultat par le diviseur de poids volumétrique.

carton dimension Par exemple, si votre colis mesure 32cm x 15cm x 25cm et si votre transporteur utilise un diviseur de 5 000,

le poids volumétrique est de 3 kg.

( 32 cm x 15 cm x 25 cm ) / 5000 =

=12000/ 5000

= 2.4 Kg

Astuce DocShipper :

Il est en effet possible de réduire le poids volumétrique. Pour cela, il suffit d’opter pour un emballage plus petit. Si vous avez des questions concernant le poids volumétrique et les couts de ce dernier, vous pouvez tout simplement nous contacter, un expert reviendra vers vous rapidement.

Fret ferroviaire de la Thaïlande vers l’Inde

Il n’existe pas de frontière directe entre la Thaïlande et l’Inde, c’est pourquoi pour traverser la frontière avec l’Inde, les marchandises doivent traverser le Myanmar, parfois le Bangladesh, avant d’atteindre le territoire indien à l’est. Le chemin de fer transasiatique est un projet qui relie l’Europe et l’Asie par un réseau ferroviaire. Il permet un transport facile et sûr entre des pays comme la Thaïlande, le Laos, la Chine, l’Inde et le Bangladesh. Cependant, en raison de conflit dans cette région du monde, le projet n’a pas vraiment était abouti. De plus, le fret maritime et aérien ont pris une certaine ampleur depuis la seconde moitié du 20ᵉ siècle. C’est pourquoi il n’existe pas beaucoup de transaction par voie ferroviaire entre la Thaïlande et l’Inde. Il est également important de savoir que le fret ferroviaire est environ 5 fois plus cher que les autres modes de transports

Les avantages

Le fret ferroviaire entre la Thaïlande et l’Inde offre plusieurs avantages par rapport aux autres modes de transport.

Il est moins polluant que certains modes de transport comme l’aérien ou le routier
Plus facilement contrôlé en termes de sécurité et de qualité.
Plus respectueux de l’environnement
peut transporter des marchandises plus simplement et plus rapidement que d’autres méthodes.

Les inconvénients

Les principaux inconvénients du fret ferroviaire entre la Thaïlande et l’Inde sont

Le cout est environ 5 fois plus cher que les autres modes de transport en raison du trajet compliqué
Le temps de voyage est généralement plus long que pour d’autres méthodes et il est souvent difficile de prédire le temps exact de voyage.
Fret ferroviaire peut être sujet à des retards et à des perturbations en raison de conditions météorologiques ou de problèmes techniques.

Les principales gares de la Thaïlande et l’Inde.

Les gares en Thaïlande

La gare de Bangkok :

Elle est l’une des gares ferroviaires les plus importantes de Thaïlande et joue un rôle important dans le fret ferroviaire. Elle est le point de convergence pour les lignes ferroviaires reliant Bangkok et d’autres grandes villes des provinces voisines